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Causerie avec l’AIA : Entretien des VÉ

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Conversation en direct de l'AIA avec Jason Yurchak, président de l'AIA, et Chris Besemer, propriétaire et président de CG Motorsports. Photo AIA Canada

Ce mois-ci, Jason Yurchak, président de l’AIA, s’est entretenu avec Chris Besemer, propriétaire et président de CG Motorsports, spécialisé dans les véhicules BMW et Volkswagen.

Il s’agissait de discuter de ce qu’il faudrait faire pour s’adapter à l’entretien des VÉ qui commencent à arriver dans les magasins.

Jason a demandé à Chris si, depuis qu’il exerce ses activités en Colombie-Britannique, où le taux de véhicules neufs équipés de VÉ est le plus élevé, il avait remarqué une augmentation du nombre de clients dans son atelier.

Chris a expliqué qu’environ une voiture sur trois sur la route aujourd’hui est une Tesla. Il a admis que son père, qui a 32 ans de travail chez Volkswagen et de l’essence dans le sang, conduit maintenant une voiture électrique… ce qu’il n’aurait jamais imaginé ! De nombreuses autres personnes qu’il connaît achètent des véhicules électriques pour un usage quotidien et conservent leur véhicule à essence pour le plaisir du week-end.

JF Champagne est intervenu dans la conversation pour dire qu’il pensait que les personnes qui achetaient des VÉ étaient des écologistes, mais que maintenant nous apprenons que les gens ne tournent pas le dos aux véhicules à moteur à combustion interne… ils ajoutent un véhicule ! Est-ce que beaucoup de clients de Chris font ça ?

Chris a répondu qu’il avait entendu cela de la part de beaucoup de gens. L’assurance de la Colombie-Britannique a une politique selon laquelle vous pouvez assurer votre voiture comme un véhicule classique, avec une politique spéciale qui signifie que vous pouvez l’utiliser pour les loisirs mais ne pouvez pas la conduire au travail. Ainsi, conserver votre voiture à essence vous permet de bénéficier d’une réduction sur les assurances (15 ans ou plus) ! Il est ainsi plus facile pour les personnes possédant ces anciens véhicules d’apprivoiser les VÉ. C’est mieux pour l’environnement et ils obtiennent une réduction d’assurance.

Modernisation de l’atelier

Jason a ensuite demandé à Chris ce qu’il avait fait pour moderniser son atelier afin de pouvoir travailler sur les VE. Chris a expliqué que, premièrement, il devait trouver des techniciens certifiés et, deuxièmement, qu’il était logique d’équiper l’atelier de zones sécurisées pour travailler sur ces véhicules (stations de mise à la terre, tapis, etc.) et de barrières. « Je sais que lorsque Jordan travaille sur des voitures, on dirait qu’il travaille dans une chambre d’hôpital, tout est barricadé, il y a des panneaux partout, par exemple « zone à haute tension », et les techniciens ne doivent PAS entrer dans cette zone lorsqu’il travaille sur des VÉ (le facteur sécurité). »

« Les machines de diagnostic pour nous, parce que nous sommes spécialisés, ne sont pas si différentes – les machines de diagnostic fonctionnent sur les BMW plus les VÉ, donc il s’agit vraiment d’équiper l’atelier avec des zones de sécurité et des lumières pour identifier les zones de travail à haute tension, de mentionner de rester à l’écart, etc. »

Travailler avec des VE

Chris Besemer, propriétaire et président de CG Motorsports. Photo Chris Besemer

Jason a demandé quelle était l’expérience de travail avec les VÉ et quels étaient les aspects de sécurité, est-il nécessaire d’être très prudent avec la haute tension ? « Oui », dit Chris, « cent pour cent, restez à l’écart et c’est vraiment tout ce qui a du sens, ce n’est pas quelque chose de nouveau qui vient d’être introduit et qui me dépasse. Mais nous devons le faire de cette façon. Tout ce qui nous a été présenté est juste raisonnable… « restez à l’écart de ceci, ne touchez pas à cela, mains qualifiées seulemen »‘. C’est amusant de regarder Jordan travailler. Quelqu’un qui est un maître dans sa profession, c’est assez impressionnant ! »

JF avait une autre question : « Comment cela s’est-il passé lorsque votre technicien a réalisé qu’il avait besoin de nouveaux outils, de nouveaux processus, de la zone de sécurité, combien de choses saviez-vous à l’avance, combien de choses avez-vous dû apprendre au cours du processus pour réaliser que j’avais besoin de ce nouvel outil, quelle a été la charge et le coût lorsque vous êtes passé par là ? »

« Ce n’était pas vraiment une surprise, je savais que nous devions faire quelque chose pour suivre les procédures de sécurité, des choses comme ça, et les dépenses n’étaient pas du tout un gros fardeau. Il s’agit de sanctionner la zone de travail, de mettre en place des panneaux, une grande station de mise à la terre, des chargeurs de batterie – tout cela est coûteux, mais en fait, nous étions habitués à travailler sur d’autres voitures et à faire des affaires. Pour gérer un atelier, il faut parfois dépenser de l’argent pour rester à jour. Bien sûr, nous achetons du matériel neuf, mais ce n’est pas une dépense supplémentaire pour quelque chose qui dépasse ce que nous avons l’habitude de faire. C’est un investissement dans votre magasin. Oui, nous passons du gaz à l’électricité, mais n’oubliez pas qu’il existe toujours un énorme marché pour les personnes capables de réparer les carburateurs. Il y a deux façons d’envisager cette industrie… vous pouvez vous tourner vers l’avenir, ou vous pouvez vous tourner vers le passé et commencer à vous spécialiser dans ce domaine… les véhicules à essence ne sont pas près de disparaître ! »

Comment se fait la certification ?

JF a également posé la question suivante : « En ce qui concerne votre technicien, la certification des techniciens en VÉ – est-elle faite au niveau provincial, réglementée ou est-elle faite par un groupe privé ou le fabricant ? Quel est le scénario pour obtenir la certification de ces techniciens ? »

« Notre technicien est certifié par BMW ; la formation a été donnée chez le concessionnaire. Il est certifié jusqu’aux véhicules 2022, car c’est ce qu’on fait chez les concessionnaires en ce moment. À l’échelle locale, il y a des endroits où l’on peut obtenir une certification… Le VCC (Vancouver Community College) et le BCIT (British Columbia Institute of Technology) offrent des cours sur les véhicules électriques à ceux qui veulent apprendre. Comme il y a quatre techniciens dans l’atelier et qu’un seul est certifié en électricité, je veux envoyer un autre technicien pour obtenir sa certification en électricité, afin qu’il puisse travailler avec Jordan à la réparation de la voiture. Jordan a reçu la formation technique de BMW, il peut transmettre le travail à un autre technicien juste à côté de lui qui peut prendre la relève et être qualifié pour travailler sur la voiture, surtout si Jordan est trop occupé par d’autres choses », a répondu Chris.

Formation pour l’installateur indépendant

Jason Yurchak, président de l’AIA. Photo AIA Canada

Jason a demandé : « Qu’en est-il de la formation des techniciens en dehors du réseau de concessionnaires et des collèges mentionnés ? Existe-t-il d’autres formations pour vos techniciens en tant qu’installateur indépendant ? »

« Comme vous le savez, l’un de nos principaux fournisseurs, avec ses expositions et ses sessions de formation, a été une ressource très précieuse pour maintenir mes techniciens à jour. Il a été suggéré que les fabricants pourraient peut-être offrir des cours aux ateliers indépendants, ou se joindre à leurs techniciens d’usine pour participer à un cours offert au niveau des concessionnaires. Du côté de BMW, il y a eu des allusions à ce sujet, notamment en ce qui concerne les ateliers de réparation indépendants certifiés par la marque. Il a été discuté que nous pourrions accrocher le logo sur notre porte d’entrée, etc., mais il y aurait des paramètres pour se qualifier et cela se résume à l’achat de pièces. Nous devrions acheter un pourcentage de pièces par le biais des concessionnaires afin d’être un atelier de réparation certifié. Mais comme je l’ai dit, il y a eu des discussions au fil des ans, mais rien n’a encore été fait. Nous faisons appel à l’un de nos principaux fournisseurs pour la formation. Après les expositions, etc., nous pouvons y participer et suivre des cours de formation continue.

Pour le secteur indépendant, c’est un très grand attrait juste pour venir travailler chez un indépendant parce qu’ils craignent que s’ils quittent le concessionnaire, c’est tout ce que leur formation ira jusqu’au bout, ils vont être coincés. S’ils quittent le concessionnaire, ils ne sauront travailler que jusqu’aux voitures 2022, ils ne pourront pas poursuivre leur formation ! L’offre de formation continue est une ressource précieuse qui nous permet d’avoir des techniciens au niveau du concessionnaire et de pouvoir continuer à utiliser la technologie sans prendre de retard », a déclaré Chris.

Jason a dit : « Ce que vous dites, c’est que la carrière du technicien indépendant ne l’installe pas dans ce sur quoi il travaille chez le concessionnaire, il peut continuer à travailler sur le marché des pièces de rechange et avoir beaucoup de succès en travaillant jusqu’au dernier modèle. »

« Oui, répond Chris. Nous sommes toujours un peu en retard, d’environ deux ans, parce que les nouvelles technologies des fabricants mettent du temps à arriver. On ne voit pas les nouveaux véhicules avant qu’ils ne tombent vraiment en fin de garantie. »

Obtenir l’information

« Alors, à quel point est-il difficile pour vous d’accéder aux infos techniques sur les BMW ? » a demandé Jason.

Chris a répondu : « Si nous parlons de VE, BMW a produit sa première i3 en 2014, mais je suis dans une position unique parce que j’ai beaucoup de soutien de nos concessionnaires BMW ici et obtenir des informations de BMW n’est pas un problème. Bien sûr, je suis très partial quant à ce que nous faisons et à quel point nous sommes spécialisés, donc ce n’est pas un problème d’obtenir des informations de leur part sur les BMW plus anciennes. »

Jason a demandé : « Vous obtenez toutes les informations techniques – les schémas, les manuels d’entretien, tout le reste ? »

Chris : « Oui, à cent pour cent… les codes, les diagrammes, les outils spéciaux. Si j’ai besoin d’outils spéciaux, et si j’emprunte aux concessionnaires plus de trois fois, alors je les achète ! Ça marche bien, ils nous soutiennent beaucoup en nous aidant. Avant, ils pensaient que nous étions une menace et ne voulaient pas nous donner de pièces et d’outils pour réparer les voitures, mais ils ont changé d’avis… ils savent qu’ils ne peuvent pas toutes les réparer et qu’il y a assez de travail pour tout le monde. Ils veulent nous maintenir en activité car s’ils nous donnent les outils pour réparer les voitures, nous leur achetons les pièces. »

Jason : « Concernant l’entretien de ces VÉ… quels sont les différents composants sur lesquels vous travaillez en matière d’entretien ? »

« Pour nous, en ce moment, et je parle juste de l’i3REx comme un cas d’espèce, avec l’extension d’autonomie, ils ont aussi un moteur à gaz et ils ont des défaillances du support moteur, et bien que ce soit un VE, nous faisons encore des changements mécaniques réguliers sur eux. C’est la même chose avec la suspension des VÉ. Parce qu’ils sont beaucoup plus lourds, nous trouvons des suspensions défaillantes : ressorts, amortisseurs, etc. »

Sur cette note, le temps était écoulé et la Causerie s’est terminée.

 

Catégories : Éditorial, Mécanique
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