E-Mobilité
Si Thomas Edison était à même de constater la série d’évènements dont il est à l’origine et qui ont mené aux merveilles de la mobilité électrique (ou e-mobilité) actuelles, il serait sans doute stupéfait. Prenons l’exemple d’entreprises comme Hydro-Québec, Hydro One en Ontario et Tesla, qui doivent une fière chandelle aux innovations commercialisées par Thomas Edison. Songez également à l’évolution de notre secteur, alors que les véhicules à moteur à combustion et les VÉ se disputent la vedette et que les consommateurs discutent désormais de véhicules électriques, de batteries pour VÉ, de systèmes de propulsion hybride et même de véhicules zéro émission et du marché des VZE en général. En dépit des problèmes de chaîne d’approvisionnement que vit l’industrie automobile ces dernières années, le marché des véhicules électriques à batterie (VEB) évolue et les ventes de VÉ sont en hausse. Les consommateurs se soucient de plus en plus de leur empreinte carbone et se demandent si un véhicule alimenté par une batterie rechargeable n’est pas la solution.
Alors que l’adoption des VÉ est en hausse, on peut se demander à quoi ressemblera notre secteur dans les prochaines années. Lorsqu’on pense au succès de véhicules comme les Modèle 3 et Modèle Y de Tesla, on peut facilement entrevoir le potentiel de nouvelles marques, comme Polestar, conçues pour faire vibrer le cœur des consommateurs. L’appétit pour un véhicule électrique de plus en plus performant ne cesse de croître, si bien que les constructeurs susceptibles de commercialiser des VE à la fois fonctionnels et séduisants sont voués à se hisser au sommet du marché.
À mesure que le marché des véhicules à zéro émission se développe, les besoins en matière d’entretien de ces véhicules et les types de batteries utilisées par ceux-ci se multiplient. Cela nécessitera un ensemble de compétences tout à fait différent. Prenons l’exemple d’un technicien Tesla. Il ne se préoccupe plus de vidanges d’huile et d’entretien traditionnel de moteurs à combustion interne. Il consacre désormais la majeure partie de son temps à travailler sur des moteurs électriques et à évaluer l’état et les besoins de la batterie d’un VÉ. La batterie Li-ion est désormais reine, et l’entretien de ce type de batterie fait désormais partie du quotidien de ces techniciens modernes. Naturellement, au fur et à mesure que ces batteries s’usent, leur recyclage deviendra un enjeu important. Les fabricants de batteries devront collaborer avec l’ensemble des intervenants, y compris les fabricants automobiles, afin de trouver des solutions. L’objectif émission zéro est certes louable, mais si le système de propulsion en fin de vie pose problème, il faudra trouver des solutions. Notre secteur est confronté à de nombreuses questions complexes. L’évolution des batteries débouchera-t-elle sur de meilleurs matériaux ? Devrons-nous améliorer le processus de fabrication des batteries pour VÉ ? Le branchement de tous ces véhicules au réseau électrique réduira-t-il ou augmentera-t-il l’empreinte carbone des VÉ ? Les cibles de réduction de gaz à effet de serre et de consommation d’énergie en Amérique du Nord et à l’échelle mondiale permettront-elles d’assurer la sécurité énergétique à laquelle nous aspirons, tout en réduisant la consommation d’énergie dans son ensemble ? Ou sommes-nous en route vers un avenir avec davantage de déchets dangereux ? Nous vivons une époque exaltante, et l’électrification des véhicules est en train de changer l’industrie et le monde dans lequel nous vivons. Ce à quoi ce monde ressemblera dans les prochaines années dépendra en grande partie de nos priorités et aux solutions que nous développerons et mettrons en place.
