Notre voiture électrique doyenne en matière de kilomètres parcourus est passée chez nous il y a quelques semaines pour un problème de recharge. Cette automobile se recharge sans problème sur les bornes publiques rapides, mais à la maison, ça ne fonctionne pas.

Sautons en mode diagnostique. Le véhicule est un Kia Niro EV 2019. Avant même de rentrer le véhicule dans le garage, on fait un petit test sur une de nos bornes, question d’éliminer un problème qu’on classerait « résidentiel ».  Hélas, le véhicule indique bien qu’il est branché, mais rien ne se passe.

Une fois l’analyseur branché, on retrouve le code d’anomalie P0D5C BATTERY CHARGER HYBRID/EV BATTERY OUTPUT POWER PERFORMANCE.  La charte de diagnostic est assez courte et manque de clarté, d’où l’importance de consulter l’information disponible dans l’analyseur pour comprendre ce qui se passe.

Pour les moins habitués avec les VE, sachez que le chargeur embarqué (onboard battery charger) est un module présent sur tout ce qui est branchable. Il convertit le courant CA provenant de la borne de recharge en courant CC pour permettre la recharge de la batterie haute tension. Il s’agit d’un module essentiel au fonctionnement de ce type de véhicule.

La charte dans Prodemand pour un Niro laisse à désirer. On nous demande d’effacer les codes, et si après un essai de recharge le code revient, on nous réfère à un lien vide.  Difficile de prendre une décision basée sur cette information.

Cependant, analyseur en main, on peut faire une petite vérification qui pourrait nous assister dans notre processus. Le chargeur embarqué nous donne une lecture du voltage qui entre (110V ou 240V provenant de la borne) et le voltage qui sort. Sur la Niro, on voit clairement 240V, mais rien à la sortie. Et puisque cette mesure est prise à l’intérieur du module, on peut conclure qu’on doit le remplacer.

Pièce remplacée, recharge à nouveau fonctionnelle, la petite Niro comptant 498 000 kilomètres a pu retrouver la route avec son propriétaire très heureux au volant !