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Limites hivernales

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Peter-James Gregory est un entrepreneur, un passionné d'automobile et un professionnel de l'industrie du pneu à la retraite, qui a toujours su stimuler la croissance et créer de la valeur dans les secteurs du pneu et de l'automobile. Vous pouvez le joindre à l'adresse suivante : [email protected]. Photo Peter-James Gregory

Quelques faits sur les VÉ et le froid.

Après un petit moment d’absence, je suis de retour, et voici le premier article de la série pour 2023.

À l’heure où j’écris cet article, nous sommes toujours en mars 2023. Au début du mois, le sud de l’Ontario a été frappé par une importante tempête de neige qui a produit jusqu’à 30 cm de neige à Toronto. Face aux difficultés rencontrées pour déblayer la neige, Toronto a déclaré une « condition de tempête de neige majeure. » C’est le Canada en hiver, ce sont des choses qui arrivent.

L’accumulation de neige sur les routes augmente la résistance au roulement des véhicules à moteur. Les VÉ dépendent d’une faible résistance au roulement pour atteindre l’autonomie promise. Snowy roads reduce ELes routes enneigées réduisent l’autonomie des VÉ.V range.

Des records à la baisse

Début février, le sud de l’Ontario a connu un froid extrême. Le 3 février, Toronto s’est réveillée avec un minimum de -17 °C. Le 4 février a produit des records de basses températures, dont -33,1°C pour Ottawa, -33,3 °C pour Sudbury, -35,3 °C pour Brockville et -36 °C pour North Bay. L’est du Canada a également connu un froid extrême.

Cold weather has a negative effect on ELe froid a un effet négatif sur les batteries des VÉ.V batteries. L’autonomie est réduite et les temps de charge augmentent. Dans des conditions extrêmes, les batteries peuvent ne pas se charger. Les VÉ perdent jusqu’à 30 % de leur autonomie lorsque les températures descendent en dessous du point de congélation, avec une perte d’autonomie plus importante en cas de froid extrême. À -15 °C, certains VÉ perdent plus de 40 % de leur autonomie, les résultats d’un test montrant qu’un VÉ n’est capable d’atteindre que 54 % de son autonomie nominale.

Un moteur à combustion interne génère de la chaleur. Cette chaleur est récoltée pour chauffer la cabine. Dans le cas d’un VÉ, le chauffage électrique de l’habitacle est alimenté par la batterie. À -15 °C, certains VÉ utilisent jusqu’à 50 % de la puissance de la batterie pour chauffer l’habitacle et faire fonctionner les accessoires, ce qui ne laisse que 50 % de la puissance de la batterie pour entraîner les roues.

Ces tests ont été effectués sur des VÉ neufs, et non sur des VÉ vieux de 5 ans. L’âge dégrade les batteries des VÉ. Au bout de cinq ans, la dégradation de la batterie réduit l’autonomie de 10 % ou plus.

L’importance de la distance

Malgré les faits froids ci-dessus, les propriétaires de VÉ vivant dans les grandes métropoles estiment que l’anxiété liée à l’autonomie n’est pas valable, car ils parcourent des distances plus courtes et bénéficient d’une infrastructure de recharge publique en plein essor. Avant la pandémie, le conducteur moyen de Toronto avait parcouru 14 186 km en 2019. Si l’on tient compte des vacances et des autres jours où la voiture n’est pas utilisée, le conducteur moyen de Toronto a parcouru moins de 400 km par semaine, soit moins de 70 km par jour. This erases range anxiety as the average EL’anxiété liée à l’autonomie disparaît, car le VÉ moyen, même dans des conditions hivernales, peut parcourir une distance supérieure à celle de son trajet quotidien.V, even in winter conditions, will handle more than their daily driving distance.

Cependant, supposons que vous viviez à Brockville, où 84 % de la population fait la navette en voiture. Environ 27 % des personnes interrogées se rendent dans une autre municipalité, 15 % font un trajet de plus de 30 minutes et 6 % un trajet de plus de 60 minutes. Votre trajet jusqu’à Kingston est de 55 minutes et 85 km, soit 170 km aller-retour par jour de travail.

En 2018, vous avez acheté une nouvelle Nissan LEAF pour 35 000 $ (50 % de plus qu’une Sentra à moteur à combustion interne) avec une autonomie annoncée de 242 km. C’est une bonne chose pour votre trajet et vous avez accès à une station de recharge au travail. Après cinq ans de dégradation de la batterie, l’autonomie a baissé de 10 % pour atteindre 218 km. Le froid extrême, -35° C, a encore réduit l’autonomie de 50 %, à 109 km. En ce jour de grand froid, vous arrivez au travail et constatez que la station de recharge ne fonctionne pas et qu’il ne vous reste que 24 km d’autonomie. Vous devez trouver une station de recharge publique de niveau 3 où, par « temps optimal », il vous faudra 30 minutes pour obtenir environ 140 km d’autonomie, mais ce n’est pas un jour de temps optimal, et la recharge prendra donc beaucoup plus de temps.

Heureusement, ce jour-là, il ne s’agit que d’un froid extrême et non d’une grande tempête hivernale qui a endommagé les lignes électriques et provoqué des pannes. Vous ne pouvez pas recharger votre VÉ en cas de panne de courant. Que pensez-vous de l’anxiété liée à l’autonomie aujourd’hui ?

 

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