Comment offrir un grand VUS avec une tenue de route et un roulis de caisse minimal sans nuire au confort de conduite ? Audi a résolu ce conflit grâce à la stabilisation électromécanique du roulis (eAWS).

Assistés par le système électrique embarqué de 48 volts et de puissants actionneurs, les stabilisateurs des essieux avant et arrière peuvent être contrôlés activement en fonction de la situation de conduite.

Les avantages techniques de la solution électromécanique d’Audi : elle est économe en énergie, fonctionne en temps quasi réel et ne nécessite aucun entretien en raison de l’absence d’éléments hydrauliques.

En raison de leur conception, les VUS se caractérisent par un poids à vide plus élevé et un centre de gravité plus élevé. Cela signifie que la carrosserie d’un VUS penche davantage vers l’extérieur dans les virages que sur les modèles ayant un centre de gravité plus bas.

Quelle technologie permet de contrer le roulis et les mouvements du corps ?

Dans les virages, le corps s’incline vers l’extérieur en raison des forces centrifuges. En d’autres termes, la roue située à l’extérieur du virage se met en mouvement brusque tandis que celle située à l’intérieur du virage se met en mouvement de rebond — le véhicule roule autour de son axe longitudinal.

Des barres anti-roulis flexibles en torsion entre le côté gauche et le côté droit de l’essieu sont des moyens éprouvés pour compenser cet effet. Elles réduisent la tendance de la carrosserie à rouler en appliquant un couple de torsion inverse à la suspension à l’extérieur et à l’intérieur du virage, ce qui permet de contrer la tendance de la carrosserie à rouler. Ce composant de suspension passive a le même effet en virage et en ligne droite. Toutefois, un effet souhaitable dans les virages peut nuire au confort de conduite en ligne droite sur des routes comportant des bosses ou des nids de poule d’un côté de la surface.

Alors que les solutions passives atteignent ici leurs limites, Audi a résolu ce conflit au moyen de la stabilisation électromécanique du roulis. En utilisant des capteurs pour saisir et détecter la situation, le système n’interviendra que lorsque l’on souhaite réduire le roulis de la carrosserie. Ainsi, le taux de ressort des stabilisateurs sur les routes droites et accidentées est abaissé à un niveau de base et les forces du ressort et de l’amortisseur agissent en grande partie indépendamment sur les roues gauche et droite.

Qu’est-ce que le « Vorsprung durch Technik » dans le cas d’une solution électromécanique ?

Le système de 48 volts permet une réponse immédiate du système, même à faible vitesse. Le temps de latence entre les capteurs détectant le roulis du corps et la réponse des moteurs électriques n’est que de quelques millisecondes.

Contrairement aux solutions hydrauliques, le système électromécanique écologique ne nécessite pas de circuits d’huile et ne nécessite aucun entretien. Il est même capable de récupérer de l’énergie en captant les impulsions de la suspension sur son moteur électrique, de les convertir en énergie électrique et de la stocker dans la batterie lithium-ion du système électrique de bord. La solution électromécanique utilise également l’énergie de manière plus efficace. Contrairement aux circuits hydrauliques, elle n’a pas besoin de stocker et de fournir de la pression.

Comment le conducteur bénéficie-t-il de ce système ?

Le système réduit la tendance du corps à rouler, donne une impression de conduite plus sûre. Il peut distribuer activement le couple de roulis aux roues avant et arrière et ainsi influencer les caractéristiques intrinsèques de la direction de la voiture, comme la tendance au sous-virage ou au survirage.

Les modèles Q7, SQ7, SQ8 et RS Q8, avec leurs stabilisateurs contrôlables, répondent à la situation de conduite exactement comme le conducteur l’attend. Sur des surfaces routières inégales, les mouvements du corps sont réduits.

En conduite sportive et à des vitesses élevées dans les virages, la voiture est plus stable. Audi a délibérément choisi une configuration qui ne neutralise pas complètement l’angle de roulis, mais qui continue à donner une sensation dynamique de conduite.

Comment le système est-il accepté dans la réalité ?

Une preuve de l’influence des stabilisateurs contrôlables a été fournie par le pilote de course et d’essai Frank Stippler à l’automne 2019. Dans le cadre du travail de développement de l’Audi RS Q8, le pilote de course professionnel, qui a remporté en 2019 la course de 24 heures du Nürburgring pour la deuxième fois avec Audi, a établi un nouveau record du tour pour les VUS de série. Il a réussi à parcourir les 20 832 kilomètres de la piste de course dans la région de l’Eifel en seulement 7 h 42 minute.