La révolution des parcs de véhicules : Voitures électriques

L’électrification est le futur. Des camions électriques aux voitures électriques, en passant par les bus électriques, les parcs d’aujourd’hui évoluent lentement vers un avenir plus électrique. La voiture à batterie électrique fait partie de la solution, alors que les gouvernements et les organisations du monde entier continuent de travailler à réduire les émissions de gaz à effet de serre.

Réseaux de recharge pour VÉ

L’une des questions clés que les flottes doivent se poser avant de sauter dans le train des VÉ est de savoir comment elles rechargeront leurs véhicules électriques. De quel type de chargeur auront-elles besoin ? Pourront-elles profiter d’un réseau de recharge public ? La charge rapide sera-t-elle une nécessité, voire un avantage ? Les bornes de recharge publiques peuvent sembler une solution rentable, mais de nombreux experts de l’industrie recommandent aux parcs d’investir dans leur propre installation de bornes de recharge. En effet, la fiabilité des bornes de recharge urbaines n’est pas garantie et les chargeurs ne seront pas toujours disponibles au bon moment. Chaque gestionnaire de parc automobile doit envisager une stratégie efficace en matière de véhicules électriques qui soit adaptée à son organisation et qui inclut une infrastructure de recharge des batteries. Cela ne signifie pas que chaque parc a besoin d’un système de chargeurs ultra-rapides pour les VÉ, ni même d’un seul chargeur rapide. En fait, la plupart des parcs estiment qu’un (ou plusieurs) chargeur de niveau 2 suffit pour soutenir un programme raisonnable d’infrastructure de véhicules à zéro émission. La mise en place de l’infrastructure pour votre propre organisation est un défi qui nécessite les conseils et l’avis d’experts. Vous devrez tenir compte de la capacité de toutes les batteries des VÉ de votre parc, du type d’équipement d’alimentation des véhicules électriques (EAVE) qui convient le mieux à votre parc, du nombre de ports de recharge nécessaires, et bien plus. Les gestionnaires de parcs doivent également tenir compte du type de véhicules qu’ils devront recharger. C’est une chose de charger une douzaine de voitures électriques ou une poignée de camionnettes électriques, mais c’en est une autre de charger une flotte de gros camions électriques ou d’autobus électriques à batterie, comme ceux fabriqués par Lion Électrique. Il s’agit de véhicules de grande taille dotés de batteries volumineuses qui nécessitent une bande passante importante pour être rechargés, nuit après nuit. Des experts externes, tels que FLO et Propulsion Québec, peuvent offrir des conseils et de l’information, ainsi que l’accès à des stations de recharge, y compris le réseau FLO.

Pile à combustible pour parc

Si les voitures électriques et les camions électriques font fureur, la technologie des piles à combustible semble également prometteuse. Bien qu’ils ne soient pas encore prêts pour le marché de masse, les véhicules à pile à combustible constituent un segment croissant du marché global des VÉ. Contrairement aux VÉ, qui doivent être rechargés, les véhicules équipés de piles à combustible produisent de l’électricité par eux-mêmes. Également connus sous le nom de piles à hydrogène, ces véhicules doivent être « alimentés » en hydrogène, qui se mélange ensuite à l’oxygène de l’air pour produire l’électricité qui alimente le véhicule. Il va sans dire que l’électrification est complexe. Les gestionnaires de parc de demain devront comprendre les complexités des cellules des batteries au lithium, ainsi que les avantages des énergies renouvelables, de la production d’électricité en général, et même que du recyclage des batteries, afin de bien faire leur travail. Pour l’instant, beaucoup se concentrent sur l’acquisition de nouveaux véhicules électrifiés, ainsi que sur les stratégies de conversion en VÉ de leurs véhicules existants, et ils laissent sagement des sujets complexes comme les avantages des batteries lithium-ion, les nombreux types de piles à combustible disponibles sur le marché, les paramètres de fonctionnement des piles à combustible et d’autres sujets compliqués entre les mains d’experts tiers compétents.