Les calibrations ADAS font partie intégrante des réglages modernes des roues et des pneus

Il fut un temps où effectuer un alignement des roues sur des véhicules légers était relativement simple ; l’objectif principal était d’ajuster correctement le pincement et le carrossage, et de centrer le volant. Aujourd’hui, l’alignement des roues sur un véhicule de modèle récent est beaucoup plus complexe et nécessite souvent la calibration des capteurs et des systèmes ADAS. La manière dont il est effectué a un impact significatif sur la sécurité, la performance et la fiabilité du véhicule.

« Les centres de service qui traitent les alignements de roues d’aujourd’hui de la même manière qu’ils le faisaient dans les années 1980 et 1990 s’exposent souvent à des retours, à des clients mécontents et à une responsabilité potentielle, surtout si les fonctions ADAS ne fonctionnent pas correctement », explique Ryan Gerber, spécialiste produit chez Hunter Engineering Company.

Si vous gérez un centre de service aujourd’hui, investir dans des baies d’alignement compatibles avec les systèmes ADAS et suivre les procédures constructeurs (OEM) peut s’avérer très rentable et réduire considérablement les risques de retours de clients. – Ryan Gerber, spécialiste produit, Hunter Engineering Company

Service intégré
Afin d’effectuer correctement les alignements de roues aujourd’hui, et de manière précise et constante, M. Gerber affirme que les centres de service doivent percevoir le processus d’alignement non pas comme un service autonome, mais plutôt comme un processus intégré incluant le flux de travail ADAS. Il note que les systèmes ADAS modernes reposent sur une géométrie de véhicule précise pour fonctionner correctement, et que même les plus petits ajustements de carrossage ou de pincement nécessiteront une calibration ADAS afin que le véhicule fonctionne en toute sécurité et de manière adéquate.

M. Gerber suggère que pour garantir que les alignements de roues et les calibrations ADAS soient effectués correctement et avec précision, les techniciens devraient commencer le processus par un alignement complet des quatre roues sur la ligne de poussée. « Déterminez les exigences de recalibration ADAS pour chaque véhicule individuel et ne présumez jamais que les exigences n’ont pas changé », explique M. Gerber. Il souligne qu’il est essentiel aujourd’hui que les ateliers investissent dans le bon équipement pour y parvenir, y compris une gamme complète d’équipements d’alignement et ADAS. Il y a aussi la question de l’endroit où effectuer les travaux de calibration au sein de l’atelier.

Utilisation de l’espace existant
Les calibrations ADAS dynamiques ne nécessitent pas d’espace supplémentaire dans l’atelier, et il note que même en ce qui concerne les calibrations statiques, la plupart des capteurs ADAS orientés vers l’avant peuvent être recalibrés dans l’espace d’atelier existant. Si le centre de service prévoit d’offrir des calibrations ADAS statiques complets tout autour du véhicule, cela nécessitera de l’espace supplémentaire dans l’atelier, bien que M. Gerber note que des équipements tels que l’Ultimate ADAS de Hunter peuvent être déplacés pour maximiser l’efficacité et la rentabilité au sein de la surface actuelle de l’atelier.

Chez Upper James NAPA AUTO PRO à Hamilton, en Ontario, le propriétaire-exploitant, Andrew Ackers, affirme que, surtout lorsqu’il s’agit de calibrations ADAS statiques, le personnel du centre de service doit engager la conversation avec ses clients. Il note que les frictions les plus importantes entre les conseillers techniques et les clients de l’atelier sont souvent dues à un manque de formation et de compréhension ; si le conseiller n’est pas en mesure d’expliquer comment ou pourquoi le véhicule a besoin de calibration ADAS, cela peut être perçu comme une tactique de vente incitative flagrante, car le client peut ne pas comprendre ce qu’est l’ADAS et pourquoi son véhicule a besoin de de calibration de ces capteurs, surtout pour une opération qu’il perçoit comme « simple », telle qu’un alignement de roues.

Considérations relatives à la formation
M. Ackers affirme qu’en réalité, il peut être difficile de mettre en œuvre une formation pour les conseillers techniques, puisqu’ils représentent la ligne de front de l’entreprise. Par conséquent, certains propriétaires d’ateliers ne sont pas disposés à faire l’investissement ou ne voient pas que l’envoi des conseillers en formation rapportera de grands bénéfices, même s’ils envoient parfois des techniciens en formation sur un véhicule ou un système spécifique pendant une semaine entière.

En plus d’avoir la bonne formation pour les conseillers et les techniciens, ainsi que le bon équipement dès le premier jour, M. Ackers affirme qu’il est important d’avoir des conversations avec les clients au sujet de l’entretien du véhicule parallèlement aux calibrations ADAS. « Devons-nous effectuer des calibrations ADAS à chaque fois ? Pas nécessairement », déclare M. Ackers, « mais si votre client possède un VUS de quatre ans qui n’a jamais eu de calibration ADAS, c’est une conversation que vous voulez probablement avoir avec lui, surtout si le véhicule nécessite de l’entretien. »

Des gains réels
De retour chez Hunter Engineering, M. Gerber note que les centres de service qui adoptent et exploitent pleinement des systèmes comme l’Ultimate ADAS de Hunter ont constaté « des gains réels en termes de cohérence, de précision et surtout de rentabilité. » Il note qu’en combinant l’alignement et de calibration en un seul endroit, avec un placement de cible automatisé et plus rapide, les ateliers réalisent des gains de temps significatifs.

De plus, grâce à la précision guidée par laser et à une surveillance sans erreur, les résultats de l’étalonnage ADAS sont précis et constants, ce qui donne de meilleurs résultats pour l’atelier et ses clients, et renforce le lien de confiance entre eux. Par ailleurs, lorsqu’ils sont effectués correctement, les calibrations ADAS représentent un centre de profit à marge élevée pour les ateliers de service, qui peuvent les regrouper avec les alignements — augmentant ainsi considérablement la valeur moyenne des bons de réparation pour l’atelier et le client.