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Mesurer le coût réel des VÉ

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L’utilisation de la recharge et les coûts d’infrastructure sont des aspects de l’adoption des VÉ qui sont souvent négligés. Photo Ford Motor Company

Le webinaire AFLEET de la NAFA a approfondi toute une série de paramètres concernant l’exploitation des VE des parcs automobiles.

Le 15 août dernier, dans le cadre de la série de webinaires EV Tools of the Trade de la NAFA, une session axée sur le cycle de vie des carburants alternatifs, le transport environnemental et économique (AFLEET), a été présentée par Andy Burnham, scientifique environnemental principal, Argonne National Laboratory, et Tyler Hermann, coordinateur, Louisiana Clean Fuels.

Cette session avait pour but de permettre aux participants de comprendre comment l’outil AFLEET peut aider les gestionnaires de parc à comparer le coût de possession, la consommation de carburant, ainsi que les émissions atmosphériques et polluantes des véhicules conventionnels par rapport à leurs homologues électriques.

Étant donné que les réglementations sur les émissions des véhicules changent constamment et que les parcs cherchent des réponses à ce problème tout en cherchant à minimiser les coûts d’exploitation et de propriété de leurs actifs, la capacité d’utiliser efficacement un outil comme celui-ci devient une considération primordiale.

Idées fausses

Andy Burnham a déclaré qu’une grande idée fausse concernant les véhicules électriques concerne les coûts de fonctionnement. « Souvent, on entend dire que tous les VÉ ont des coûts d’entretien nuls ou des réponses hyperboliques similaires à cet effet. En réalité, ce n’est pas le cas. Ils ont beaucoup des mêmes composants, même si la chaîne cinématique d’un VE peut contenir moins de pièces mobiles. »

L’un des plus importants est bien sûr celui des pneus. Un véhicule électrique est généralement plus lourd que son homologue à essence/diesel et le couple instantané des moteurs électriques exerce une force supplémentaire sur les pneus. En conséquence, les pneus ont souvent tendance à s’user plus rapidement, c’est donc un élément dont les parcs doivent tenir compte. Une autre concerne le freinage, plus précisément le cycle de vie des composants de freinage. Cela dépend en grande partie du conducteur du véhicule, ainsi que des conditions routières et climatiques, telles que la neige fondue et le sel en hiver, et, dans le cas des véhicules électriques, de l’utilisation par le conducteur du système de freinage par récupération du véhicule.

Selon M. Burnham, une fois que l’on a dépassé le coût du véhicule lui-même, les économies se trouvent réellement dans l’entretien régulier, par exemple les économies sur les courroies, les filtres, les bougies d’allumage et les changements de liquide. « Nous constatons une réduction d’environ 40 % de l’entretien et des réparations pour les VÉ », mais il a souligné qu’il s’agissait de véhicules électriques à batterie pure. En ce qui concerne les véhicules hybrides, M. Burnham a fait remarquer que si la même approche ne s’applique pas vraiment, les données du monde réel ont démontré que des économies importantes peuvent également être réalisées sur les véhicules hybrides ordinaires et rechargeables par rapport à leurs homologues conventionnels. Par conséquent, la possibilité de déterminer des économies de ce type à l’aide d’un outil tel qu’AFLEET peut s’avérer être un changement de jeu majeur pour les opérateurs de parc, en particulier dans l’environnement actuel d’inflation croissante, de coûts d’exploitation et, souvent, de budgets limités.

Coûts d’électricité

M. Burnham a toutefois précisé que, lorsqu’on utilise des analyses pour comparer les coûts d’exploitation et d’entretien de différents véhicules, il est important de prendre en compte les données spécifiques au groupe motopropulseur et celles qui ne le sont pas. L’un des problèmes auxquels sont actuellement confrontés les véhicules électriques est le coût de leur recharge, dont les données d’AFLEET ne sont pas accessibles au public pour le moment. Étant donné que les coûts de l’électricité varient considérablement d’un bout à l’autre de l’Amérique du Nord, cela peut avoir un impact important, tout comme le type de chargeurs que vous utilisez, la fréquence à laquelle vous les utilisez et les moments du jour ou de la nuit où vous chargez effectivement vos véhicules. « Ce que nous constatons, c’est que si vous chargez pendant les heures de pointe où les frais de demande sont élevés et que vous utilisez plusieurs chargeurs à haut rendement qui dépassent 50 kilowatts, l’électricité devient très chère, très rapidement. »

Pour permettre aux parcs de mieux comprendre les coûts d’exploitation globaux des VÉ, M. Burnham et son équipe ont travaillé sur une feuille de calcul et un outil en ligne conçus pour aider les gestionnaires à analyser les frais d’électricité potentiels pour leurs véhicules, en fonction de la compagnie d’électricité avec laquelle ils travaillent, du taux et du moment d’utilisation.

Andy Burnham analyse le coût total de possession lors du webinaire NAFA AFLEET du 15 août. Photo NAFA

« Votre région a-t-elle un taux de VÉ ? » a demandé Burnham. « Aussi, comment gérez-vous votre stratégie de charge ? Êtes-vous en train de le configurer de manière à ce que vous rechargiez à une certaine période de temps ? » Il a expliqué que le fait d’éviter les périodes de charge de pointe peut offrir de plus grandes opportunités, en particulier si les parcs peuvent réduire leur consommation d’énergie en ayant des fenêtres plus longues pour recharger leurs véhicules. Ces informations, disponibles par le biais d’un outil en ligne, s’avéreraient extrêmement précieuses pour les parcs et c’est un élément que le laboratoire national Argone envisage de diffuser à l’avenir.

Vous pouvez également travailler avec votre fournisseur d’électricité local. S’ils comprennent vos besoins en termes de nombre et de type de véhicules, ainsi que de fréquence et de stratégie de recharge, ils peuvent aider les parcs à mettre en place une infrastructure de recharge adaptée qui répond aux besoins sans entraîner de dépassements de coûts importants, comme le fait de devoir démonter et remplacer plusieurs fois les chargeurs parce qu’ils ne sont pas adaptés aux besoins.

Tyler Hermann, coordinateur de Louisiana Clean Fuels, qui fait partie de la Clean Cities Coalition, une initiative du ministère américain de l’énergie conçue pour créer des partenariats et trouver des solutions pratiques pour l’adoption des VÉ dans les villes du pays, a parlé des moyens par lesquels les parcs automobiles peuvent réduire leur empreinte carbone, tout en profitant activement des diverses initiatives et subventions disponibles pour aider à la transition vers des véhicules à faibles émissions.

Subventions gouvernementales

M. Hermann a expliqué comment des outils comme AFLEET peuvent non seulement aider les parcs à identifier les réductions d’émissions possibles au sein de leurs actifs actuels, mais aussi, si elles sont en mesure de démontrer des réductions réelles, leur donner de meilleures chances d’obtenir des subventions gouvernementales liées à l’acquisition et à l’utilisation de VÉ. M. Hermann a expliqué que, d’après sa propre expérience, il a constaté qu’AFLEET est un outil solide et bien considéré pour aider les parcs à déterminer les émissions des véhicules et le coût de possession. M. Hermann a expliqué que Louisiana Clean Fuels a pu extrapoler toutes les données dont elle disposait sur la réduction des oxydes d’azote (NOx) par le biais d’AFLEET, puis créer un document simple et facile à utiliser qui permet aux parcs de saisir les données relatives aux anciens et aux nouveaux véhicules. Le résultat permet aux parcs de comparer les émissions et les coûts d’un type de parc de véhicules par rapport à un autre et, par conséquent, de prendre des décisions plus éclairées lorsqu’il s’agit de choisir des véhicules qui réduiront les émissions globales de ce parc tout en l’aidant à gérer efficacement les coûts d’exploitation.

Pour les parcs qui suivent activement les données via la télématique, comme le prix du carburant et les coûts de maintenance, M. Hermann a expliqué qu’un outil comme AFLEET peut fournir des informations encore plus précises. En ayant la possibilité de saisir les remises disponibles, telles que celles accordées aux véhicules à faibles émissions ou aux programmes d’infrastructure, en plus des exigences comparables en matière de carburant et d’entretien pour différents types de véhicules, les gestionnaires de parcs peuvent avoir une vision complète et globale de ce que ces véhicules coûteront réellement à exploiter, au lieu de se fier à des informations fragmentaires telles que les données sur le carburant et l’entretien, qui peuvent souvent fausser le TCO réel.

 

Catégories : Éditorial, Parc
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