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NAFA 2020 I&E : Un paysage en mutation

Huw Williams contribue régulièrement à l’I&E annuel. PHOTO Jack Kazmierski

Le conseiller législatif de la NAFA se bat pour les droits des flottes au Canada.

L’une des sessions incontournables de chaque NAFA I&E est la mise à jour législative canadienne. Cette année, Huw Williams, président d’Impact Public Affairs et conseiller législatif de la NAFA au Canada, a informé les professionnels de la flotte des derniers développements et de l’actualité gouvernementale.

« Nous avons été très impliqués dans la défense de nos intérêts auprès des parlementaires, a déclaré M. Williams, nous voulions aider à établir le programme de la manière dont le secteur des flottes pourrait participer à la reprise post-pandémique. Nous avions quatre recommandations concrètes pour aider les décideurs du gouvernement à trouver leur chemin à travers des mesures qui pourraient potentiellement bénéficier à notre secteur, et au secteur automobile également. »

Retrait des vieux véhicules

La première de ces recommandations est que le gouvernement fédéral examine de plus près le programme national de retrait des vieux véhicules afin d’encourager l’achat de véhicules récents, de contribuer à stimuler l’économie et de réduire les émissions de gaz à effet de serre. « Le message des constructeurs automobiles est qu’il devrait y avoir un programme de retrait des vieux véhicules, a expliqué M. Williams. Notre message était le suivant : Si vous avez un programme de retrait pour eux, mettez ces programmes à la disposition des entreprises. »

Bien que ce ne soit pas un problème pour la plupart des parcs, M. Williams a déclaré qu’il y a toujours une possibilité pour elles de participer à un tel programme.

La deuxième recommandation était que le gouvernement augmente les plafonds de déduction pour les automobiles de 2021 et les taux prescrits pour déterminer les avantages imposables sur les frais de fonctionnement des automobiles de 800 $ à 1 100 $ pour suivre l’inflation.

« Le message fondamental est de rendre plus abordable l’acquisition de véhicules par les entreprises, que ce soit par le biais d’un achat ou d’une location », a ajouté M. Williams. « Le gouvernement n’a pas modifié ce chiffre en près de 20 ans, et il devrait maintenant modifier ce chiffre et le lier à l’inflation à l’avenir. »

La troisième recommandation est que le gouvernement fédéral alloue des fonds au programme national d’incitation pour les véhicules à émission zéro, afin d’assurer le succès continu du programme et d’accélérer l’électrification du parc automobile canadien. « Ce que nous demandons avec insistance, c’est que ce programme ne soit pas seulement un programme axé sur les consommateurs », a déclaré M. Williams. « Nous voulons que le programme se poursuive avec une forte composante de parc automobile ».

La dernière recommandation est que le gouvernement du Canada continue à chercher des méthodes innovantes pour aider à mettre à jour les compétences et les technologies dans le secteur des parcs pour des technologies plus récentes et plus propres.

USMCA

L’accord commercial États-Unis–Mexique-Canada, qui a remplacé l’ALENA, a été pleinement mis en œuvre dès cet été. « Le plus important, c’est que c’est un bon accord », a déclaré M. Williams. « D’un point de vue canadien, il protège les investissements du secteur automobile, ici au Canada, pour permettre une industrie automobile canadienne forte et une fabrication solide basée en Ontario… Il est important d’avoir un secteur automobile canadien fort pour qu’il soit attentif aux clients des parcs canadiens. »

M. Williams a expliqué qu’en dépit de la mise en place de l’USMCA au 1er juillet 2020, l’administration Trump a néanmoins imposé des droits de douane sur l’aluminium canadien, ce qui, en fin de compte, augmentera les coûts pour l’ensemble du secteur automobile, perturbera la chaîne d’approvisionnement intégrée et augmentera le coût des véhicules en général.

« Comme un constructeur automobile me l’a expliqué, la dernière fois que ces tarifs ont été mis en place, cela a coûté à leur organisation un milliard de dollars par an », a ajouté M. Williams. « Ce milliard de dollars est réparti sur l’ensemble du secteur automobile pour les consommateurs, ce qui augmente le coût pour tout le monde. »

La NAFA est dans une position privilégiée pour aborder cette question des deux côtés de la frontière. M. Williams a déclaré que son bureau a été en contact avec le bureau de notre vice-premier ministre, pour parler de l’impact de cette situation sur le secteur automobile, sur le secteur des parcs, et pour s’assurer que soit compris que cela peut coûter des emplois.

Taxes

Un autre aspect de l’augmentation des coûts auquel la NAFA a été profondément mêlée est la taxe de luxe de 10 % sur les véhicules de plus de 100 000 dollars, proposée par le Parti libéral. « Cet engagement de campagne », a ajouté M. Williams, « en est un auquel nous devons être très attentifs ».

La grande préoccupation de la NAFA est qu’il y a une énorme différence entre une taxe de 10 % prélevée sur les voitures de luxe qui vont sur le marché de la consommation, et une taxe de 10 % sur les véhicules de luxe plus largement, qui aura un impact sur le marché des parcs. « Si vous regardez le coût d’un camion lourd, est-ce qu’un véhicule comme celui-là tombe dans ce cadre fiscal ou non ? » a déclaré M. Williams. « Nous avons tenu des réunions avec des fonctionnaires des finances sur ce sujet et nous nous sommes fortement engagés pour que les fonctionnaires comprennent que la taxe de luxe ne devrait pas inclure un acheteur de flotte. »

Une autre grande question est celle des normes d’émission de carburant. « Nous avons toujours été en accord avec les objectifs de l’administration Obama en matière d’économie de carburant », a expliqué M. Williams. « Le Canada et les États-Unis, sous le gouvernement Harper, ont signé un accord selon lequel ils seraient harmonisés avec un seul ensemble de normes d’émission des deux côtés de la frontière. Nous agissons de concert pour que les constructeurs sachent qu’ils ne produisent pas de véhicules à faible consommation de carburant pour les micromarchés. »

Deux normes différentes, a expliqué M. Williams, fausseraient le marché automobile en Amérique du Nord, limiteraient la disponibilité et augmenteraient le prix des véhicules. « On ne sait pas très bien où les États-Unis vont se situer par rapport à ces normes », a-t-il ajouté. « L’administration Trump a parlé de les démanteler, mais le message des acteurs du secteur automobile au Canada est d’avoir un programme qui correspond à celui des États-Unis, quelle que soit la norme, afin que vous puissiez avoir une gamme complète de véhicules qui ne soit pas perturbée ici au Canada. »

M. Williams a conclu par une discussion sur les remboursements fédéraux et les déductions fiscales pour les véhicules à émissions zéro. « La NAFA a plaidé avec succès pour étendre l’éligibilité aux parcs de véhicules à travers le Canada », a-t-il déclaré. « Les flottes sont éligibles soit au rabais de détail, soit à la déduction fiscale pour investissement. Nous pensons que c’est un domaine où les gestionnaires de parcs peuvent vraiment profiter de la taxe ou de l’incitatif de 5 000 $. »

Catégories : Éditorial, Parc
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