Un peu plus tôt ce printemps, un client nous a contactés car il avait reçu un diagnostic pour sa voiture qu’il avait de la difficulté à accepter.

Sa E-Golf 2018 ne se rechargeait plus. Et l’endroit avec lequel il avait fait affaire avait condamné le chargeur embarqué de l’auto. Malheureusement, cette pièce n’étant plus disponible, le concessionnaire était rendu à court d’options, excepté de référer le client à notre atelier. Très flatteur, je vous l’avoue.

Alors, la E-Golf dans la cour, on n’a plus le choix que de s’y mettre.  Première étape, on va brancher l’auto, question de confirmer qu’elle ne charge pas.  Effectivement, aucun signe de vie.

Prochaine étape, on sort l’analyseur pour tirer des codes d’anomalie, question d’avoir une charte à suivre.  C’est là que le diagnostic devient intéressant.  Zéro code.  Il est extrêmement rare de n’avoir aucun code d’anomalie pour un problème du genre.  C’est ici qu’on doit sortir nos connaissances et notre expérience pour se faire un plan de match.  Alors, on revient avec l’analyseur. 

Avec la borne de recharge 110 V branchée, on regarde les données du chargeur embarqué.  Zéro volt de présent à l’entrée.  Étrange.  Alors, la prochaine étape est de vérifier la continuité des fils entre le port de recharge et le chargeur embarqué, car quand on branche la voiture, on entend la borne activer les relais à l’intérieur pour le transfert d’énergie.

Un problème sans solution ?

Une fois le connecteur du chargeur embarqué débranché, on a pu confirmer la continuité des fils jusqu’au port de recharge.  Il ne reste qu’à annoncer la mauvaise nouvelle au client, le chargeur est endommagé de l’intérieur. 

Cependant, la curiosité de mon employé, Mario, pousse le diagnostic une étape plus loin.  On ouvre le chargeur.  Et c’est ici qu’on découvre une erreur d’assemblage qui date de 2018.  Quand le chargeur a été fabriqué, un des terminaux mâles du connecteur n’a pas pris sa place, et il était juste appuyé sur la partie femelle.

Avec le temps, cette mauvaise posture a créé un point chaud, et le terminal a cessé de faire contact. Une fois tout remis en place, le véhicule fonctionne comme neuf.

À la livraison du véhicule, j’ai clairement informé le client que dans sa malchance, il a été extrêmement chanceux car la réparation de bris internes de pièces complexes comme un chargeur embarqué est souvent plus dispendieuse que la pièce elle-même ou simplement impossible à effectuer.  En fait, je lui ai recommandé d’aller s’acheter un 6/49 tellement il était chanceux.