Nous avons eu l’occasion d’examiner un Toyota Highlander Hybrid 2021 pour une panne d’alimentation, moteur à essence impossible à démarrer, et impossibilité de passer en mode READY. Le véhicule a été remorqué, et le client a indiqué que le témoin de vérification du moteur et l’alerte HV s’étaient allumés pendant qu’il roulait. Un message est apparu au tableau de bord lui demandant de s’arrêter et de se ranger. Le client a continué à rouler, puisque le véhicule fonctionnait encore. Il a ainsi pu continuer à conduire, malgré les témoins allumés, pendant quelques jours, jusqu’au moment où le véhicule n’est plus parvenu à passer en mode READY. Le véhicule a alors été remorqué pour réparation.

Défaillance d’isolement du système

La première étape consistait à vérifier les codes pour orienter le diagnostic. J’ai scanné le véhicule et récupéré un code P0AA6 avec sous-code 49. La description indiquait System Isolation Internal Electronic Failure, avec un critère de défaillance lié à la résistance d’isolement entre le circuit haute tension et la carrosserie. Le système de surveillance haute tension a détecté une fuite HV vers la carrosserie, autrement dit un court-circuit HV vers la masse du véhicule. Bien qu’il existe de nombreux codes concernant les fuites HV, qui orientent généralement vers un composant ou un sous-système précis, le P0AA6-49 est un code général qui ne désigne aucune pièce en particulier.

En consultant l’arbre de diagnostic lié à ce code, tous les composants et câbles HV figurent comme zones potentielles de défaillance. Tester chacun de ces éléments alors que le court est actif peut être intimidant, et cela se complique encore davantage lorsque, comme dans notre cas, dès que nous effacions les codes, le véhicule revenait à un fonctionnement normal sans aucun code actif.

Essai routier

Avec ce type de problème, un essai routier réalisé correctement peut permettre d’identifier la zone de défaillance. Pour ce faire, il faut surveiller le paramètre Short Wave Highest Value. (Fig. 1) Ce paramètre est la méthode utilisée par Toyota pour suivre les fuites HV. Selon le véhicule, ce PID peut apparaître sous différentes formes, mais sur ce Highlander Hybrid il comportait quatre états : Normal, Not Judged, Insulation Lower Level 2 et Insulation Lower Level 3. Normal est explicite, et chaque niveau supérieur indique une fuite accrue, Level 3 correspondant à un court quasi franc.

Un essai routier a été réalisé en surveillant le Short Wave Highest Value ainsi que MG1 et MG2. La procédure est la suivante : on commence par effacer tous les codes, puis en surveillant les témoins et l’outil de diagnostic, on place le véhicule en mode Ignition On. Dans ce mode, le module de contrôle de la batterie est activé, mais la batterie HV reste isolée du reste du véhicule. Si la défaillance apparaît à ce stade, le problème provient du bloc-batterie HV. Nous avons ensuite mis le véhicule en mode READY et l’avons placé au point mort. Cela connecte la batterie HV à l’ensemble onduleur, tout en désactivant les générateurs MG. Puis, nous avons appuyé sur la pédale d’accélérateur pour forcer la mise en marche du moteur thermique. Cette action active MG1. Ensuite, nous avons roulé avec le véhicule. Cela active MG2 et, dans notre cas, lors des accélérations et des freinages, le moteur électrique de l’essieu arrière. Durant l’essai, le véhicule a continuellement enregistré le code pendant les phases d’accélération et de décélération. On peut voir le paramètre varier au freinage et à l’accélération. (Fig. 1) MG2 étant actif en permanence dès que le véhicule est en mouvement, mais le moteur électrique arrière fonctionnant uniquement lors des accélérations et des freinages, nous avons décidé de vérifier ce moteur arrière en premier.

Câbles corrodés

En inspectant les câbles HV du moteur arrière, j’ai constaté que le couvercle arrière semblait légèrement déformé et encrassé. (Fig. 2) Nous avons ensuite démonté le connecteur pour examiner le câblage de plus près. Nous avons découvert une corrosion prononcée ainsi qu’une détérioration du support de montage et du blindage. (Fig. 3)

Le câble a été évalué à plus de 2 000 $ CA, auxquels il faut ajouter l’installation. Heureusement pour le client, le véhicule bénéficie d’une garantie de 96 mois ou 160 000 km sur les composants liés à l’hybridation. Le concessionnaire prendra donc la réparation en charge, et nous avons appris qu’il garde ce câble en stock. Il est clair que ce problème est connu du concessionnaire. Dans l’ensemble, le résultat est positif pour le client.