Évaluer et corriger les problèmes de conduite de la bonne façon…
Alors que les véhicules sont devenus plus complexes, lorsqu’un d’entre eux arrive à votre centre de service avec un problème de conduite, déterminer le problème et le réparer peut être beaucoup plus difficile qu’auparavant. C’est pourquoi il est plus important que jamais de s’en tenir à un plan d’attaque spécifique. Selon Ben Johnson, vice-président des marchés de réparation automobile générale chez asTech propulsé par Repairify, ce plan de diagnostic devrait inclure à la fois la consultation des informations de réparation et l’étude des défaillances récurrentes.

Défaillances récurrentes
À mesure qu’un véhicule vieillit et accumule du kilométrage, les composants commencent à s’user, causant l’apparition de plus de problèmes. C’est pourquoi, souligne Johnson, il est si crucial d’avoir accès aux bulletins de service technique et aux informations de rappel dans les données d’entretien du véhicule. Il note que les défaillances « récurrentes », où d’autres ateliers ou techniciens ont découvert et résolu des problèmes similaires, peuvent être vraiment utiles, en plus de faire gagner un temps considérable lors de la réparation du véhicule. En termes d’information sur les réparations, il y a deux aspects à considérer. « Quand on pense aux informations, il y a deux sources principales », explique Johnson, « les informations de réparation et de diagnostic du fabricant (peu importe où l’atelier se les procure) et les informations qu’on peut récupérer du véhicule lui-même via un outil de diagnostic. Avoir accès aux deux est crucial pour déterminer la cause première d’un symptôme. »
Les bons outils
Chez Auto Aide Services Techniques, le président Mark Lemay explique qu’avoir les bons outils est également essentiel pour diagnostiquer les problèmes de conduite et les corriger correctement. « Aujourd’hui, au minimum, vous aurez besoin de bons outils de diagnostic. » Il ajoute que les ateliers et les techniciens doivent être intelligents et débrouillards en ce qui concerne leur budget d’outillage. « Souvent, vous pouvez trouver un outil de diagnostic qui fait autant qu’un autre qui coûte presque deux fois plus cher. » De plus, Lemay recommande un appareil J2534 qui permettra au technicien d’accéder au logiciel d’origine du véhicule sur demande. En outre, une gamme complète d’outils de test électrique est recommandée, incluant des sondes de courant et des multimètres numériques, ainsi que des capteurs de pression et de vide, plus au minimum – un oscilloscope à quatre canaux. Les outils comme les jauges de vide et de compression, dit Lemay, étaient bien adaptés quand la majorité des véhicules avaient des moteurs à soupapes en tête et à arbre à cames dans le bloc, mais aujourd’hui, ils ne peuvent tout simplement pas fonctionner avec des aspects du fonctionnement du moteur comme le calage variable des soupapes, contrairement à un oscilloscope.
Chez asTech, Ben Johnson indique qu’un autre facteur à considérer lors de l’exécution des diagnostics est de s’assurer que le logiciel de diagnostic est à jour. « Offre-t-il une fonctionnalité équivalente à celle de l’outil du fabricant? » De plus, Johnson note que bien que ce ne soit peut-être pas crucial pour chaque travail, la capacité d’un outil de niveau fabricant peut être nécessaire pour accéder à certaines fonctions qui peuvent être utiles pour diagnostiquer le véhicule.
Reprogrammation des composants
Sur de nombreux véhicules récents, il faut également tenir compte des mises à jour continues et de la reprogrammation des composants. Par exemple, dit Johnson, « avez-vous accès à la capacité d’appliquer un correctif ou une reprogrammation à un module du véhicule? » De plus, à mesure que les constructeurs en apprennent davantage sur les facteurs d’usure des composants des véhicules qu’ils fabriquent, il peut y avoir des cas où l’application d’une mise à jour au module de contrôle du groupe motopropulseur ou à d’autres modules peut être la solution au problème.
Il y a aussi la question de devoir coder/jumeler les pièces de rechange au véhicule, sinon elles pourraient ne pas fonctionner, ou le véhicule pourrait essentiellement arrêter son fonctionnement ou passer en mode de dépannage ou d’entretien. « L’accès à ces fichiers devient de plus en plus important », dit Johnson.
Plan cohérent
Une fois les ressources de soutien évaluées, Johnson dit que c’est à ce moment qu’un plan cohérent se forme pour confirmer et diagnostiquer le problème signalé avec le véhicule. « La première étape la plus importante est la confirmation – s’assurer que le technicien comprend de l’opérateur du véhicule quels sont les symptômes qu’ils souhaitent résoudre. » Johnson note qu’il n’est pas rare que les techniciens réparent un problème qui n’était pas celui qui préoccupait initialement l’automobiliste, ce qui peut créer des frictions entre l’atelier et le client. Par conséquent, il est important d’écouter ce que dit le client et de comprendre le problème pour lequel ils ont initialement amené le véhicule à l’atelier.
Accès à l’information
L’importance d’accéder aux bonnes informations de réparation aujourd’hui ne peut être assez soulignée. Mark Lemay dit que parmi les constructeurs, certains sont meilleurs que d’autres en ce qui concerne l’accès à ces informations, mais peu importe, il dit que les descriptions des systèmes spécifiques et leur fonctionnement sont souvent insuffisantes, ce qui rend les choses plus difficiles, car l’information de formation n’est souvent pas disponible pour le marché secondaire. « Souvent, vous essayez de tout assembler avec des informations qui représentent probablement 30 % de ce dont vous avez réellement besoin », dit-il.
Ben Johnson note que parce qu’aujourd’hui, chaque véhicule est si unique que les informations de réparation sont requises pour presque chaque service, lorsque des informations spécifiques du constructeur sont requises ou constituent la façon la plus efficace de faire le travail, asTech propulsé par Repairify peut fournir une solution. Dans ce cas, asTech a la capacité de connecter toute une gamme d’outils de diagnostic du marché secondaire à un outil du constructeur à distance. Il peut ensuite jumeler cet outil avec un technicien certifié qui comprend comment l’utiliser, qui travaille ensuite aux côtés du technicien qui travaille réellement sur le véhicule dans la baie de service. « Nous pouvons alors suivre un plan de diagnostic et diagnostiquer efficacement le véhicule. De plus, si une mise à jour du contrôleur du véhicule est requise dans le cadre de cette réparation, nous pouvons appliquer cette mise à jour à distance à une pièce ou un contrôleur. Et nous faisons tout cela avec l’outil du constructeur. »