Autosphere (AS) a demandé à Allan Wood, Ideal Supply, et à Douglas Squires, Colonial Auto Parts, quel était l’impact de la hausse des prix du carburant sur leurs activités.

AS: Quel est l’impact du coût des carburants sur votre activité ?

Allan : La hausse des prix du carburant affecte notre activité. Plus que jamais, nous prenons en considération de nombreux facteurs lorsqu’il s’agit d’enlèvements et de livraisons.

Doug : Les coûts du carburant ont eu un impact sur la rentabilité, mais nous n’avons pas modifié notre mode de fonctionnement de manière significative – nous devons toujours fournir le même niveau de service à nos clients. En fin de compte, notre secteur dépend de la satisfaction du client. Si les clients n’ont pas l’impression de recevoir leurs commandes assez rapidement, ils envisageront de chercher ailleurs une entreprise qui donnera la priorité à leurs commandes.

AS: L’augmentation significative du coût du carburant a-t-elle eu un impact sur votre stratégie en termes de livraisons de pièces détachées ?

Allan : En tant qu’entreprise, nous utilisons plusieurs logiciels différents qui nous aident à gérer nos livraisons quotidiennes.

Doug : Notre service de livraison reste inchangé : nous assurons à nos clients une livraison rapide et efficace. La valeur des commandes de nos ASP fluctue entre les petites et les grandes commandes et c’est l’ensemble du soutien reçu qui doit être déterminant, et non chaque commande individuelle. Nos clients nous sont fidèles par leur soutien, et nous leur rendons la pareille par notre soutien en matière de livraison.

AS: Avez-vous modifié vos calendriers de livraison pour absorber ces coûts accrus ?

Allan : Nous utilisons le logiciel On Demand pour optimiser le calendrier de livraison de notre parc et GeoTab pour les livraisons de fusils de chasse à nos ASP.

Doug : Nous avons encouragé les clients (en particulier ceux qui vivent dans des zones rurales ou éloignées) à évaluer ce sur quoi ils travailleront pendant la semaine au début de la journée ou de la semaine et à commander tout ce dont ils pensent avoir besoin, et à renvoyer les articles plus tard s’ils n’ont pas été utilisés. Cela réduit le temps d’attente possible pour les ASP, améliorant ainsi leur rentabilité par tâche et réduisant notre nombre de livraisons. Nous pouvons récupérer les produits non utilisés lors de notre prochaine livraison, ce qui minimise également l’impact sur les stocks disponibles.

AS: Quel a été l’impact sur les itinéraires de livraison et la planification de ces itinéraires ?

Allan : Nous trouvons qu’en utilisant un logiciel pour nous aider dans nos livraisons, nous gagnons du temps et de l’argent et nous pouvons mieux servir notre clientèle.

Doug : Nous faisons de notre mieux pour nous assurer que les livraisons sont effectuées en même temps et, s’il y en a d’autres dans la région, que la satisfaction du client est la considération la plus importante.

AS: Avez-vous ou envisagez-vous d’acheter ou de louer de nouveaux ou différents types de véhicules afin d’atténuer les augmentations du coût du carburant – par exemple, davantage de véhicules de livraison hybrides ou électriques ?

Allan : Nous avons acheté un petit nombre de véhicules électriques afin de mieux comprendre la technologie, de lutter contre la hausse des prix des carburants et de contribuer à la protection de l’environnement. Nombre de nos clients suivent ou ont déjà suivi une formation spécialisée sur les VÉ afin de répondre à la demande des véhicules en circulation aujourd’hui.

Doug : Les véhicules électriques ne sont pas vraiment une option en raison des distances géographiques et du nombre de livraisons effectuées quotidiennement par chaque unité. Les véhicules hybrides sont une option plus réaliste. Nous avions acheté des unités de test il y a quelques années, mais leur fiabilité était loin d’être idéale. Le réseau électrique n’est pas prêt pour une adoption généralisée des véhicules électriques et l’anxiété liée à l’autonomie reste une préoccupation. L’approvisionnement en véhicules neufs pose également des problèmes en raison de la persistance des difficultés d’approvisionnement en véhicules neufs.

AS: Avez-vous mis en œuvre des politiques nouvelles ou différentes en matière de formation, d’instruction et de comportement des conducteurs afin de réduire les coûts de carburant et d’entretien ?

Doug : La formation des conducteurs a toujours fait partie de nos activités. Nous exigeons des inspections circulaires complètes avant l’utilisation des véhicules, nous demandons aux conducteurs de reculer sur les places de parking, et la marche au ralenti et le bon fonctionnement des véhicules sont contrôlés grâce à l’utilisation d’unités de suivi des véhicules qui émettent des notifications en cas de freinage/accélération brusque ou de marche au ralenti excessive.

Je parie qu’Allan et Doug vous ont aidé dans certains domaines.