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La conférence 2023 de l’AIA Canada souligne l’importance des compétences, de la formation et de l’accès aux données

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Photos Huw Evans

Les stratégies de recrutement, le développement de carrière et le droit à la réparation sont autant de sujets clés.

Les 25 et 26 avril, l’AIA Canada a tenu sa conférence nationale 2023 à Toronto. L’événement, qui s’est déroulé au Delta by Marriott Toronto Airport (655 Dixon Road), a proposé un grand nombre de sessions générales et de réunions en petits groupes, ainsi que de nombreuses possibilités de réseautage. Les nombreux participants avec lesquels nous nous sommes entretenus se sont accordés à dire qu’ils disposaient d’un fabuleux contenu, d’informations et d’idées pour aider l’industrie de l’entretien automobile.

Lors de l’ouverture, les membres de l’équipe de direction de l’AIA Canada ont présenté à l’auditoire une mise à jour de certaines des dernières initiatives et programmes de l’association.

Informations essentielles

Jean-François Champagne, président, Alana Baker, directrice principale des relations gouvernementales, Stu Klein, directeur principal des services de collision et Brendan Mullen, directeur principal des communications marketing, sont tous montés sur scène. Jean-François Champagne a fait remarquer qu’étant donné la rapidité avec laquelle le secteur automobile évolue actuellement, il est absolument essentiel de pouvoir rester pertinent et de fournir des informations et des ressources essentielles pour soutenir le secteur de l’entretien automobile.

En ce qui concerne le marketing, Brendan Mullen a expliqué que l’AIA Canada a procédé à des changements très importants en matière de stratégie de communication et de sensibilisation. Une approche centrée sur les membres a abouti à la création de nouveaux sites web, programmes et outils de recherche pour améliorer l’expérience des membres et fournir une interaction plus transparente entre l’association et l’industrie des soins automobiles. « Nous avons été très occupés au cours des 18 derniers mois à jeter les bases et à mettre en place les bons outils pour mieux comprendre la chaîne de valeur et déterminer les produits et les stratégies qui fonctionnent vraiment. » L’accent a également été mis sur les données de recherche et sur l’adaptation des résultats de ces recherches dans des rapports concis et exploitables pour les différentes entreprises et les différents secteurs de l’industrie, y compris les fabricants et les distributeurs de pièces détachées, les fournisseurs de services et les centres de collision, ainsi que d’autres vendeurs et parties prenantes clés.

Normes de formation reconnues

En ce qui concerne la collision, Stu Klein a fait remarquer qu’une grande partie de la formation est consacrée à la collision et au développement des techniciens par le biais de la formation I-CAR qui est administrée dans ce pays par l’AIA Canada. Il est également de plus en plus nécessaire que le secteur se penche sur une norme nationale en matière de réparation des collisions et sur la manière dont les programmes tels que ceux proposés par I-CAR constituent un moyen très efficace pour les ateliers de s’assurer que leurs techniciens restent compétents et au fait des dernières technologies et procédures de réparation, y compris les systèmes ADAS, et de leur donner la possibilité d’être reconnus au niveau national par les assureurs et d’autres parties prenantes clés pour leurs investissements cohérents et de qualité en matière de formation, de processus et de résultats. M. Klein a également souligné l’importance du rôle que jouent des événements tels que le Forum canadien de l’industrie de la collision (CCIF) en réunissant des leaders d’opinion et des professionnels de l’industrie afin de faire progresser le secteur de la réparation de carrosseries.

Alana Baker, directrice principale des relations gouvernementales, a parlé des efforts de lobbying continus de l’AIA Canada au niveau fédéral, notamment de l’importance de veiller à ce que les consommateurs aient le droit de choisir qui entretient et répare leurs véhicules. La législation sur le droit de réparer progresse, mais, comme l’a souligné Mme Baker, elle nécessite un effort collectif pour aboutir. Dans le cadre de ce plan, l’association a lancé une campagne de proximité à laquelle les centres d’entretien sont encouragés à participer et à travailler avec les membres locaux du parlement pour s’assurer que le secteur de l’entretien automobile est fort en nombre et qu’il a une voix forte lorsqu’il s’agit de garantir des conditions de concurrence justes et équitables pour l’industrie à travers le Canada. Mme Baker a également évoqué la pénurie de main-d’œuvre et de compétences qui touche actuellement l’industrie de l’entretien automobile et la façon dont l’AIA Canada a obtenu et continue d’obtenir des fonds en partenariat avec le gouvernement pour offrir des programmes de formation et de recrutement novateurs afin d’attirer des professionnels qualifiés dans ce secteur dynamique et passionnant.

La conférence de cette année s’est caractérisée par la multiplicité des sessions en petits groupes, et six options différentes ont été proposées aux participants, autour de trois thèmes principaux:

  • Les femmes dans le marché secondaire, avec deux sessions, l’une sur le leadership et l’obtention de résultats par l’établissement de relations, et l’autre sur le dépassement des barrières : L’inclusion des femmes et des hommes dans les carrières non traditionnelles.
  • Jeunes professionnels du marché secondaire qui comprend : Le leadership moderne et la construction d’une culture gagnante et L’amélioration de votre LinkedIn.
  • Études et données de marché avec une perspective canadienne et Conduire vers un avenir VÉ et l’évolution de l’expérience client.

Les sessions d’étude de marché ont permis de recueillir des données et des analyses très pertinentes. La session sur les perspectives canadiennes, présentée par Guido Vildozo, Senior Manager, Americas, Light Vehicle Sales Forecasting, S&P Global Mobility, a permis de partager des données très intéressantes. Premièrement, les perspectives économiques du Canada se sont améliorées depuis la fin de l’année dernière, ce qui signifie qu’une récession n’est plus attendue en 2023 et jusqu’en 2024. Cela dit, la croissance économique – pour les cinq prochaines années – devrait se maintenir autour de 1,8-1,9 %, ce qui est inférieur à ce que nous avons connu au cours des trois dernières décennies. L’inflation devrait rester stable pendant un certain temps, ce qui signifie des coûts plus élevés pour les consommateurs et les entreprises, ainsi que des prix plus élevés pour les biens tels que les véhicules. Les perturbations de la chaîne d’approvisionnement et les pénuries de composants automobiles, y compris les semi-conducteurs, restent des problèmes importants, mais on s’attend à ce que la situation s’améliore au cours de l’année 2024.

VÉ et VHR

En ce qui concerne le sujet brûlant du moment, l’électrification des véhicules, M. Vildozo a déclaré qu’à l’échelle mondiale, l’Europe continue de se fixer des objectifs très ambitieux pour atteindre 100 % des ventes de véhicules électriques à batterie d’ici à 2035. La Chine, en revanche, suit une voie différente, avec l’objectif de parvenir à une consommation nette nulle d’ici à 2050. Au Canada, le gouvernement fédéral a déclaré qu’il souhaitait que les ventes de véhicules neufs soient à 100 % électriques d’ici à 2035, mais il y a des réserves à formuler. Premièrement, cela inclut bien les véhicules hybrides rechargeables (VHR) et deuxièmement, avec ce mandat, le gouvernement s’écarte de la voie des États-Unis, qu’il a traditionnellement suivie. Cela n’est pas sans conséquences, à savoir que la mise en œuvre d’une telle stratégie se traduira par une baisse des volumes de vente, une hausse des prix, ainsi que par des coûts et une complexité considérables pour l’industrie automobile au Canada. En outre, comme les provinces poursuivent les objectifs et les stratégies VÉ de différentes manières et à des rythmes différents, il devient plus difficile de voir comment les choses se dérouleront en fin de compte. Une chose est sûre, les prochaines années seront très intéressantes.

Une deuxième session d’étude de marché, animée par J.D. Ney, Automotive Practice Lead, Canada pour J.D. Power, a discuté de la façon dont l’expérience du client automobile a évolué et continuera d’évoluer à l’avenir. Il s’agit notamment de comprendre ce qui est nécessaire pour parvenir à une expérience client exceptionnelle, tant du point de vue de l’utilisateur final que de celui du fournisseur de services, et comment la marche actuelle vers l’électrification des véhicules pourrait avoir un impact sur la relation entre les deux parties.
Facilité de faire des affaires

Comme nous l’avons vu dans de nombreux secteurs, et M. Ney a cité l’exemple du covoiturage, les clients veulent de la commodité, de la facilité à faire des affaires et une expérience transparente du début à la fin. C’est l’une des raisons pour lesquelles des services tels qu’Uber et Lyft se sont imposés au détriment des services de taxi traditionnels. En ce qui concerne plus particulièrement les services automobiles, le marché secondaire a toujours eu un avantage dans la mesure où, à mesure que les véhicules vieillissent, les centres d’entretien indépendants ont tendance à prendre en charge une part de plus en plus importante des réparations et de l’entretien traditionnels. Cela dit, les concessionnaires ont fait des progrès significatifs depuis la grande récession de 2008-09, lorsque les marges sur les voitures neuves se sont érodées au point que les opérations fixes ont été considérées comme beaucoup plus cohérentes et stables en tant que génératrices de revenus à long terme.

Cela a entraîné une concurrence accrue sur le marché secondaire, ce qui signifie que pour réussir à l’avenir, les prestataires de services doivent s’assurer qu’ils sont en mesure de répondre efficacement aux besoins de leurs clients. De plus, les milléniaux constituant désormais le plus grand segment de consommateurs au Canada, leurs attentes ne sont plus les mêmes qu’il y a dix ans. En fin de compte, a déclaré M. Ney, il s’agit de pouvoir répondre aux besoins des clients « là où ils ont besoin d’être satisfaits. » Cela signifie qu’il faut non seulement comprendre les attentes des consommateurs, mais aussi être en mesure de répondre à ces attentes. Une fois qu’ils y parviennent, le client est gagnant, ce qui se traduit par une satisfaction et une fidélité accrues, et le magasin est gagnant en termes d’activité régulière et à long terme et de réputation solide.

Reconnaissance des services

Au cours du déjeuner, l’AIA Canada a profité de l’occasion pour rendre hommage à des personnes du secteur de l’entretien automobile pour leur contribution exceptionnelle à l’industrie. Brad Cochrane, directeur des opérations de vente et de l’analyse commerciale, NAPA Auto Parts, a été nommé leader de l’année par les jeunes professionnels du marché secondaire (YPA), tandis que Brad Shaddick, directeur des ventes, Canada, pour DRiV, a reçu le prix pour services distingués.

La nouvelle présidente de l’AIA Canada, Shannon Spano, a également profité de l’occasion pour échanger quelques mots avec l’auditoire, notamment sur la nécessité de constituer une main-d’œuvre forte, diversifiée et prospère, ainsi que sur la nécessité de se concentrer sur la responsabilité collective et la collaboration pour relever les défis auxquels est confronté le secteur de l’entretien automobile, notamment la législation sur le droit à la réparation, les progrès technologiques et l’évolution des attentes des consommateurs.

Après le déjeuner, un groupe de discussion, animé par Jean-François Champagne, président de l’AIA Canada, et composé de Mauro Cifelli, président-directeur général du Groupe del Vasto, Steve Leal, président-directeur général de Fix Network World et Jasna Smiljicic, directrice principale et responsable nationale de Gates Canada, a discuté de l’avenir de l’industrie.

Des efforts supplémentaires sont nécessaires

L’un des principaux problèmes auxquels le secteur de l’entretien automobile est actuellement confronté concerne la pénurie de main-d’œuvre et la formation professionnelle. Il n’y a tout simplement pas assez d’efforts pour former et certifier les professionnels, non seulement pour remplacer ceux qui partent à la retraite, mais aussi pour assurer le succès à long terme de l’industrie. Steve Leal, note que le réseau Fix, avec son empreinte mondiale, voit des problèmes similaires affliger différentes parties du monde, y compris les États-Unis et l’Australie. Dans ce dernier cas, le réseau a collaboré avec des pays comme les Philippines pour remédier à la pénurie de techniciens, en proposant des programmes qui offrent aux travailleurs qualifiés la possibilité de se former et de s’installer en Australie pour combler ces lacunes. Au Canada, les programmes d’immigration contribuent également à remédier aux pénuries de compétences et de main-d’œuvre, même s’il reste encore beaucoup à faire. Le réseau Fix a investi dans la création de ses propres centres de formation, destinés à aider non seulement le réseau, mais aussi l’ensemble du secteur de l’entretien automobile, à se préparer à l’avenir. En offrant l’accès à des équipements et à des formations de pointe, non seulement aux ateliers et aux entreprises du secteur, mais aussi en collaborant avec les collèges et les écoles professionnelles, la prochaine génération de techniciens a de bien meilleures chances d’être équipée pour répondre aux exigences de l’industrie à l’avenir. Mais en fin de compte, le succès dépend d’une collaboration solide et permanente entre le gouvernement, l’industrie et le secteur de l’éducation.

Le groupe de discussion a également examiné d’autres questions clés qui ont actuellement un impact sur l’industrie de l’entretien automobile, notamment l’électrification des véhicules et l’importance croissante accordée aux initiatives en matière de gouvernance environnementale et sociale (ESG).

Une expérience plus simple et plus efficace

Mathew Growden (alias Growdy), responsable de l’équipe de vente au détail d’automobiles pour Google Canada, a adopté une approche légèrement différente en présentant les résultats de la dernière étude mondiale de Google sur l’automobile. Bien qu’elle se soit principalement concentrée sur la vente au détail de véhicules automobiles, en particulier sur les ventes de véhicules et l’expérience d’achat des clients, sa présentation a permis de dégager des conclusions très intéressantes. D’une part, l’intérêt pour les véhicules électriques par rapport aux voitures et camions traditionnels à moteur à combustion interne continue d’augmenter, avec un point d’inflexion attendu en 2025, et d’autre part, plus l’expérience de la vente au détail est simple et efficace, qu’il s’agisse de l’achat d’un véhicule ou de son entretien, plus elle est susceptible d’être populaire et durable à long terme.

Andrew Au, leader d’opinion mondial reconnu dans le domaine de la transformation numérique et du changement de culture, a parlé de l’avenir du travail : Se préparer pour 2030. Si beaucoup d’entre nous craignent que l’intelligence artificielle (IA) n’envahisse notre travail, en raison du battage médiatique autour d’outils tels que Chat GPT, il n’en reste pas moins que les nouvelles technologies tendent à augmenter notre travail, plutôt qu’à le remplacer. Un bon exemple est l’introduction des guichets automatiques dans le secteur bancaire, qui n’a pas éliminé les guichets physiques, mais a au contraire fait augmenter leur nombre. Ce que l’ATM a fait, comme l’IA le fait aujourd’hui, c’est de prendre en charge les tâches quotidiennes subalternes, ce qui a permis de modifier nos rôles et de nous concentrer davantage sur les choses que nous faisons vraiment bien. Parmi les bons exemples dans notre secteur, citons la capacité des techniciens d’entretien et de carrosserie à utiliser la réalité augmentée pour les aider à diagnostiquer, dépanner et réparer les problèmes liés aux véhicules, ce qui leur permet de gagner du temps et d’éviter le stress.

 

Catégories : Éditorial, Mécanique
Étiquettes : AIA Canada, Évènement

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