Les perturbations de la chaîne d’approvisionnement et l’inflation des pièces sont des tendances clés qui influencent les méthodes de travail des réparateurs.

Lorsque nous examinons les tendances qui façonnent actuellement le secteur de la carrosserie, il y a beaucoup de points à considérer.

L’un d’eux est l’inflation des pièces. Bien que nous ayons abordé ce sujet précédemment (magazine Autosphere, fév./mars 2026), c’est un point qui mérite toujours d’être mentionné.

Actuellement, il n’y a pas beaucoup de preuves indiquant que le coût des pièces augmente de manière significative au Canada. Cela risque toutefois de changer. Aux États-Unis, l’inflation s’accélère depuis l’été 2025. Cette inflation touche différents types de pièces de rechange. Les exemples les plus notables sont sans doute les couvre-pare-chocs et les phares complets.

Avec la baisse du volume de travail dans les ateliers, il existe une réelle occasion d’augmenter les revenus en réparant les pièces au lieu de les remplacer. – Ryan Mandell

Matières premières
Une grande partie de cette situation est attribuable aux matières premières ; pour les couvre-pare-chocs et les phares, une part importante des plastiques et des polymères utilisés pour leur fabrication provient de Chine.

Cela les expose à des tarifs douaniers importants lors de leur importation aux États-Unis. Bien que le Canada n’ait pas adopté de tarifs similaires, il est probable que nous voyions ici une augmentation du coût des pièces, car les fabricants chercheront à compenser ces coûts de production et de distribution plus élevés en répartissant les hausses sur l’ensemble de leur portefeuille mondial de produits.

Lorsque l’on compare les pièces aux véhicules complets, la concurrence moindre et l’audience plus captive pour les pièces signifient que les constructeurs (OEM) sont moins incités à limiter les hausses de prix que pour la vente de véhicules neufs.

Une autre tendance qui influence la manière dont les centres de carrosserie et les autres intervenants clés opèrent est la fréquence croissante des pertes totales.

Bien que la sévérité n’ait pas augmenté autant récemment que durant les années de forte inflation (2022 à 2024), nous constatons que la fréquence des pertes totales atteint un sommet historique. Cela peut être attribué en partie à une réduction de la valeur des véhicules, ce qui fait basculer des véhicules dont la réparation était autrefois jugée « limite » dans la catégorie des pertes totales.

Une autre tendance illustrant ce phénomène est le rendement robuste que les assureurs obtiennent pour les véhicules déclarés pertes totales lors des encans de récupération. Cela touche les réparateurs de carrosserie, car ils ne voient plus le même nombre de collisions majeures entrer dans leurs installations. De plus, ces impacts lourds, lorsqu’ils surviennent, sont souvent moins rentables que les travaux de moindre envergure, car ils sont plus complexes et plus longs à traiter.

De plus, avec l’augmentation des franchises ces dernières années due à la hausse des primes d’assurance, davantage de consommateurs choisissent de ne pas déclarer de sinistre lorsqu’il s’agit de collisions mineures n’impliquant qu’un seul véhicule. Cela réduit considérablement le volume global de réparations pour les centres de carrosserie, les obligeant à modifier leur façon de fonctionner.

Efficacité et précision
Cela signifie que non seulement l’efficacité opérationnelle doit être prise en compte dans le processus décisionnel, mais aussi la précision de cette prise de décision. Bien que les normes de qualité doivent être maintenues pour chaque réparation, il convient de déterminer la rentabilité de chaque cas. Par exemple, la réparation sera-t-elle rentable pour un consommateur soucieux de son budget qui paie de sa poche ? Et/ou, que faut-il pour réparer correctement ce véhicule plutôt que de le déclarer perte totale ?

C’est ici qu’une stratégie axée sur la « réparation d’abord » prend tout son sens. Avec la baisse du volume dans les ateliers, il existe une réelle occasion d’augmenter les revenus en réparant les pièces au lieu de les remplacer.

La marge sur la main-d’œuvre est nettement supérieure à celle sur les pièces. Compte tenu des conditions économiques actuelles, notamment la hausse du coût des pièces de rechange et le conflit au Moyen-Orient (qui pourrait, une fois de plus, créer d’importantes perturbations de la chaîne d’approvisionnement et ajouter à ces coûts), le secteur de la réparation de carrosserie a une réelle opportunité de tirer profit du marché actuel.

Bien que les augmentations de coûts soient inévitables, les centres de carrosserie individuels, les réseaux, les assureurs et les autres parties prenantes peuvent analyser minutieusement leurs processus décisionnels. Ils peuvent ensuite élaborer une stratégie et une mentalité qui augmentent la rentabilité et l’efficacité des réparations, tout en se protégeant contre la hausse des coûts de remplacement et les perturbations de la chaîne d’approvisionnement. Cela permettra de s’assurer que les véhicules sont non seulement réparés correctement et de manière sécuritaire, mais que ces réparations sont effectuées de façon efficace et, ultimement, rentable.