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CCIF Toronto 2023 : Passer à la vitesse supérieure

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Jeff Labanovich, président du CCIF, accueille les participants au CCIF Toronto 2023.
Le CCIF de Toronto a fait salle comble avec 480 participants.
Guido Vildozo, directeur principal, Amériques, prévisions des ventes de véhicules légers pour S&P Global, a discuté des tendances du marché des véhicules.
Paul Gange, président pour l'Amérique du Nord d'Advantage Parts Solutions, a proposé des solutions pour réduire les déchets dans les réparations de carrosserie.
Le remorquage et le stockage restent un défi pour l'industrie, a déclaré Lane Bailey, vice-président d'ELC Solutions.
Stefano Liesse a présenté une manière différente de regarder les KPIs.
Damon Aldrich, de Enterprise Holdings, a présenté un point de vue pratique sur l'infrastructure des VÉ et les options pour les parcs.
Krystle Bollans, a donné un excellent aperçu des possibilités offertes aux femmes dans le domaine de la carrosserie aujourd'hui.
Photos Huw Evans

L’événement s’est concentré sur les compressions de marge, l’aspect pratique de l’adoption des VÉ, ainsi que sur des questions clés telles que le recrutement des femmes et la gestion du remorquage et du stockage.

Les 2 et 3 février, les professionnels du secteur de la carrosserie se sont réunis pour le premier événement du Forum canadien de l’industrie de la carrosserie de 2023, CCIF Toronto. Organisé à l’hôtel et centre de conférences Delta by Marriott Toronto Airport, sur Dixon Road, près de l’aéroport international Lester B. Pearson, le CCIF Toronto a fait salle comble, attirant 480 participants.

Le 2 février, deux ateliers ont été organisés, et Autosphere a participé à la séance animée par John Cox, directeur des services commerciaux (Canada) pour AkzoNobel. Intitulée « Créer une culture de l’exécution », la session s’est concentrée sur la manière dont les réparateurs de carrosserie peuvent prendre des idées judicieuses et les mettre en œuvre. M. Cox a fait référence aux Quatre disciplines de l’exécution, un livre de Chris McChesney, Sean Covey et Jim Huling, et à la manière dont ces principes peuvent être appliqués avec succès au secteur de la réparation de carrosserie.

Stratégie et tactique

Cox a expliqué que s’il est facile de générer des idées, il est souvent beaucoup plus difficile de les mettre en œuvre. Il a déclaré qu’il était important de comprendre que la capacité à exécuter avec succès se résume à l’application d’une stratégie et d’une tactique et à la création d’un système qui permet à l’entreprise et aux personnes qui la composent de gagner. Pour ce faire, il faut un engagement absolu et une réelle clarté dans la réalisation de vos objectifs. Les quatre disciplines sont les suivantes :

  • Se concentrer sur l’essentiel
  • Agir sur le leadership, pas sur les mesures de retard
  • Tenir un tableau d’affichage convaincant
  • Créer une cadence de responsabilisation

En mettant en œuvre ces quatre disciplines, M. Cox a expliqué que les résultats peuvent être transformateurs dans une organisation de réparation de carrosserie et conduire à un processus d’amélioration continue et permanente, un peu comme l’approche japonaise « Kaizen » des affaires, popularisée par des organisations telles que Toyota Motor Corporation.

Après l’atelier, les participants ont eu l’occasion de nouer des contacts lors d’un cocktail en soirée, qui s’est avéré extrêmement populaire, attirant une grande foule de visages nouveaux et familiers du secteur.

Encourager la prochaine génération

Le 3 février, l’ordre du jour a débuté par une introduction de bienvenue du président du CCIF, Jeff Labanovich. Il a évoqué trois facteurs clés ou piliers qui influencent l’industrie – rentabilité/durabilité, personnel et complexité des véhicules. En ce qui concerne l’aspect humain, il a déclaré que l’un des principaux objectifs est d’attirer davantage de réparateurs de carrosserie et d’équipementiers à des événements tels que le CCIF. En fait, l’un des objectifs déclarés du forum est de faire en sorte qu’environ 50 % des participants proviennent de centres de carrosserie.

M. Labanovich a souligné l’importance d’encourager la prochaine génération de réparateurs à prendre conscience des possibilités extraordinaires offertes par l’industrie et de la façon dont, finalement, la conversation à la table familiale est en train de changer, les métiers spécialisés étant considérés comme des carrières viables pour les jeunes d’aujourd’hui. Ceci étant dit, Labanovich a noté qu’il était important pour l’industrie de la réparation de carrosserie et toutes les parties prenantes de promouvoir activement et de s’engager auprès du public, par le biais des médias sociaux, de partenariats et d’initiatives avec des instituts d’éducation et d’apprentissage, ainsi que d’utiliser des plates-formes comme le CCIF comme catalyseur pour créer un changement durable et bénéfique, non seulement pour l’industrie mais aussi pour ceux qui la composent. Faisant référence à l’approche du comité directeur du CCIF fondée sur les solutions, M. Labanovich a déclaré : « Nous devons définir nos solutions et nous devons les mettre en œuvre. »

Des véhicules plus chers, moins de choix

Dans sa présentation sur les perspectives mondiales des ventes de véhicules légers, axée sur le marché canadien, Guido Vildozo, directeur principal, Amériques, prévisions des ventes de véhicules légers pour S&P Global, a expliqué que certaines tendances intéressantes se développent en ce qui concerne les ventes de véhicules.

L’un des principaux est qu’ils deviendront beaucoup plus chers – 25 % de plus d’ici 2025-26 – en raison d’un certain nombre de facteurs. Parmi les principaux, citons la pénurie actuelle de chaînes d’approvisionnement et de puces à semi-conducteurs, ainsi que des facteurs géopolitiques tels que le conflit actuel en Ukraine et les tentatives des gouvernements d’imposer des objectifs de vente de VÉ.

En outre, les hausses agressives des taux d’intérêt signifient également que les consommateurs choisissent de conserver leurs véhicules existants plus longtemps. De plus, la tendance actuelle en faveur des VÉ indique que les prix devraient augmenter, ce qui signifie que les équipementiers ne pourront plus proposer de véhicules dans certains segments de prix, comme les voitures sous-compactes.

Le plan du gouvernement du Canada visant à ce que 100 % des ventes de véhicules soient électriques d’ici 2035 et à se dissocier des normes d’émissions et d’économie de carburant de l’EPA des États-Unis pourrait aussi avoir d’importantes ramifications pour l’industrie de la carrosserie, puisque dans ce scénario, il pourrait bien y avoir moins de véhicules poursuivant moins d’acheteurs, ce qui signifie moins de possibilités de réparations rentables.

Réduction du gaspillage

La rentabilité et la compression des marges sont des questions clés qui touchent actuellement le secteur de la réparation après collision et, au cours de sa session intitulée « Optimiser la chaîne d’approvisionnement en pièces », Paul Gange, président d’Advantage Parts Solutions pour l’Amérique du Nord, a noté que le « gaspillage » était un problème majeur dans le secteur de la réparation après collision. « Cela menace la stabilité de notre industrie », a expliqué M. Gange. Il a déclaré que souvent, on ne tient pas suffisamment compte des coûts réels de la réparation, y compris les coûts administratifs, le temps nécessaire pour traiter la demande et le nombre de personnes impliquées.

M. Gange a noté que l’une des façons dont le secteur peut contrôler ces fuites est d’assurer une plus grande transparence lorsqu’il s’agit d’échanger des données entre les parties prenantes et une collaboration axée sur la transparence et l’honnêteté. Il a posé quatre questions à l’auditoire :

  • Subissez-vous une pression sur la rentabilité ?
  • Les autres comprennent-ils vos besoins ?
  • Avez-vous le contrôle de votre avenir ?
  • Souhaitez-vous que le changement soit plus rapide ?

M. Gange a expliqué que presque tout le monde dans le secteur de la réparation de carrosserie est confronté à ces problèmes et que l’une des principales raisons en est que les relations sont fragiles, voire rompues dans de nombreux cas entre les parties prenantes. Il a parlé de réécrire les échelles, de tirer parti de la puissance de la technologie, des données, de la formation et de la segmentation dans le secteur afin de s’assurer que les réparateurs réparent les bons véhicules aux bons endroits.

Ce faisant, les réparateurs et les autres acteurs clés peuvent mieux harmoniser leurs objectifs, améliorant ainsi non seulement le processus de réparation, mais aussi le flux de trésorerie et la rentabilité. M. Gange a également souligné l’importance d’examiner de nouvelles idées et de nouveaux concepts, car dans le secteur de la réparation de carrosserie et dans d’autres secteurs, le changement est la seule constante.

Meilleure formation, meilleurs tarifs

Lane Bailey, vice-président d’ELC Solutions, a parlé des pièges du remorquage et du stockage. Pendant trop longtemps, le remorquage et le stockage ont été des questions litigieuses pour le secteur de la réparation de carrosserie. L’un des principaux problèmes est que la gestion du processus de remorquage à partir du lieu de la collision est souvent très difficile à réaliser.

Prenant l’exemple de la province de l’Ontario, M. Bailey a mentionné que la législation concernant l’industrie du remorquage varie d’une municipalité à l’autre et que dans certaines juridictions, il n’y a aucune réglementation. Cela rend souvent la fixation des tarifs de remorquage difficile et compliquée, mais M. Bailey a fait remarquer que les opérateurs avisés devraient tirer parti de leur expérience et de leurs connaissances pour fixer les tarifs à la juste valeur du marché et le faire de manière amicale et constructive. Il est important de veiller à ce que le personnel et les répartiteurs soient correctement formés, sinon la logistique et les coûts du remorquage peuvent s’avérer un déficit financier majeur pour l’exploitation d’une entreprise de réparation de carrosserie.

Documentation et transparence

Les contraintes liées aux indicateurs clés de performance (ICP) ont fait l’objet d’une séance par le consultant/formateur Stefano Liessi, qui a également animé un atelier sur le sujet la veille. Au cours des 10 à 15 dernières années, les indicateurs clés de performance sont devenus un élément essentiel des opérations de réparation de carrosserie, mais selon Liessi, les ICP peuvent être une arme à double tranchant. S’ils aident les entreprises à identifier et à suivre les indicateurs, il peut être difficile de les appliquer à un secteur où il n’y a pas deux collisions ni deux réparations identiques.

Liessi a déclaré qu’il était important pour un centre de carrosserie de tout suivre et pas seulement certains ICP pour obtenir des résultats favorables sur papier. Le faire, a-t-il expliqué, peut être un désastre pour l’atelier et d’autres parties prenantes clés, notamment l’assureur, le vendeur, l’équipementier et le client.

En fin de compte, pour que les indicateurs clés de performance comptent et soient efficaces, la transparence entre l’atelier, l’assureur, les vendeurs, l’équipementier et le client est essentielle. Les ateliers de réparation de carrosserie doivent être rentables, mais ils doivent en même temps partager avec leurs principales parties prenantes ce qui est nécessaire pour chaque réparation et combien cela coûte, depuis le premier avis de sinistre jusqu’au moment où le client récupère le véhicule. « Rien ne dit que vous ne pouvez pas facturer un prix juste pour les services rendus, a déclaré M. Liessi, mais vous devez faire tout ce que vous dites que vous allez faire. » En d’autres termes, documentez et détaillez chaque élément et veillez à le partager avec vos parties prenantes.

Défis en matière de charge et d’infrastructure

Les véhicules électriques sont un sujet brûlant pour l’industrie en ce moment, mais de nombreuses questions demeurent, notamment en ce qui concerne l’infrastructure. Damon Aldrich, directeur de la stratégie et du développement du VÉ chez Enterprise Holdings, a examiné certaines des questions qui se posent à cet égard dans sa session intitulée : La voie de l’électrification. Bien que les VÉ fassent actuellement l’objet d’un grand battage médiatique et que les gouvernements prennent des mesures politiques pour encourager et légiférer leur adoption, il y a encore de nombreux éléments à prendre en compte.

Premièrement, M. Aldrich a déclaré que les tendances en matière d’adoption sont très régionalisées et deuxièmement, la pénurie de puces à semi-conducteurs a eu un impact disproportionné sur les VÉ, dont certains sont encore très rares.

Deuxièmement, alors que de plus en plus d’équipementiers augmentent les budgets de R&D liés aux VÉ et mettent davantage de produits sur le marché, cela entraîne un certain nombre de vents contraires. L’infrastructure en est une importante. L’anxiété liée à la recharge est un problème majeur, car tout le monde n’a pas accès à une unité de recharge à domicile et les unités publiques peuvent être sporadiques et peu fiables.

Pour une compagnie comme Enterprise, qui propose désormais des VÉ sur certains marchés, la recharge joue un rôle essentiel pour déterminer le succès de l’expérience utilisateur. La durée de chargement et les temps de rotation des véhicules sont essentiels, tout comme les besoins des clients et les comportements de conduite.

Pour un opérateur de parc comme Enterprise, M. Aldrich a souligné qu’en ce qui concerne l’infrastructure de recharge, la flexibilité et le choix d’un emplacement où l’approvisionnement en énergie est facilement disponible sont des éléments essentiels pour rendre les opérations de VÉ viables au niveau du parc de location. Et ce, que les clients réservent des locations au détail ou reçoivent un véhicule de remplacement de l’assurance pendant que le leur est réparé par un centre de carrosserie.

Opportunités pour les femmes

Le CCIF Toronto 2023 s’est conclu par une présentation de Krystle Bollans, directrice de Hertz Corporation, sur le thème des femmes dans l’industrie de la carrosserie. Elle a fait part de certaines de ses propres expériences et a expliqué comment le mentorat, l’implication dans l’amélioration du secteur et la transmission des connaissances peuvent apporter d’énormes bénéfices.

En tant que membre du conseil d’administration du Women’s Industry Network (WIN), Mme Bollans a souligné comment des organisations telles que WIN peuvent contribuer à donner aux femmes les outils et le soutien nécessaires pour réussir dans le secteur moderne de la réparation de carrosserie. Elle a fourni des informations sur la manière de rejoindre WIN, et a discuté des initiatives à venir proposées par cette organisation à but non lucratif.

 

Catégories : Carrosserie, Éditorial
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