Le président discute de l’évolution du rôle du CCIF et de la manière d’apporter des solutions significatives aux problèmes auxquels est confronté le secteur de la réparation de carrosserie.

Alors que le CCIF Toronto 2023 a débuté au Delta by Marriott Toronto Airport le 3 février, Autosphere a eu l’occasion de réaliser une entrevue exclusive en tête-à-tête avec le nouveau président Jeff Labanovich. Nous l’avons interrogé sur la façon dont il a débuté dans le secteur, sur les points forts de sa carrière, sur la façon dont il s’est impliqué dans le CCIF, sur les principaux points d’intérêt du forum pour l’avenir, ainsi que sur la façon dont le secteur de la réparation de carrosserie peut continuer à croître et à prospérer dans les mois et les années à venir.

Autosphère : Jeff, merci beaucoup d’avoir pris le temps de discuter avec nous aujourd’hui. Pour commencer, parlez-nous un peu de votre parcours.

Jeff Labanovich : En fait, j’ai commencé ma carrière dans l’industrie du recyclage automobile. Je me suis impliqué dans une entreprise familiale et j’ai fini par l’acquérir, avant de la vendre à une société américaine opérant dans ce secteur. J’ai ensuite rejoint le Conseil du Service d’entretien et de réparation automobiles du Canada, une organisation à but non lucratif dont l’objectif est de développer et de dispenser une formation dans le secteur automobile. Un projet clé dans ce domaine a été l’élaboration d’une analyse des lacunes en matière de compétences – qui a permis à quelqu’un de comprendre où se trouvaient les lacunes ou les déficiences en matière de formation et de créer une série de cours correspondants qu’il pourrait suivre pour améliorer sa position. Et c’est ce parcours qui m’a conduit au CCIF et qui m’a également amené à acquérir mon premier centre de carrosserie.

AS : Avec un tel passé d’entrepreneur, comment pensez-vous que ces compétences vous ont aidé, non seulement dans la succession de carrière, mais aussi en aidant à fournir des solutions pour le secteur de la réparation de carrosserie ?

JL : Après avoir acheté ce premier centre de carrosserie, j’ai pu acquérir un deuxième emplacement et je suis devenu un opérateur multi-ateliers. J’ai également été reconnu par CARSTAR comme franchisé de l’année. J’ai découvert que j’avais développé des compétences et une expertise solides dans le domaine des opérations, et que cette expertise était plus forte et plus reconnue que je ne le pensais. Cela a conduit à des opportunités du côté des entreprises de franchise de réparation de carrosserie et aussi à des conversations sur l’adhésion et le rôle actif au sein du comité directeur du CCIF. Les anciens présidents du CCIF, Patrice Marcil et Paul Prochilo, m’ont encouragé à prendre les rênes et à développer un comité basé sur les solutions.

AS : Pouvez-vous nous parler de certains de vos objectifs clés maintenant que vous êtes dans le rôle de président du CCIF ?

JL : Je pense que le concept d’un comité basé sur les solutions est très important. Nous devons nous assurer que nous définissons et articulons clairement le rôle et les résultats du CCIF. L’industrie de la carrosserie est actuellement confrontée à de multiples défis, notamment la pénurie de main-d’œuvre, les perturbations de l’approvisionnement, la compression des marges et la rentabilité. Le CCIF est là pour nous permettre de nous réunir, de créer des réseaux et de discuter de nos problèmes et de nos objectifs communs. Ce que je pense que nous ne faisons pas assez souvent, c’est discuter et/ou célébrer nos victoires communes. Nous devons célébrer cela plus souvent, car il y a beaucoup d’accomplissements dans ce secteur et il y a des choses qui peuvent vraiment nous enthousiasmer. Il peut être très facile de se concentrer sur ce qui ne va pas, mais pour contrer cela et trouver des idées vraiment pratiques et réalisables, nous devons nous concentrer sur les aspects et les résultats positifs.

AS : Pour les 2-3 prochaines années, y a-t-il des domaines d’intérêt particulier ?

JL : La compression des marges est actuellement un défi majeur pour notre industrie. Je suis avant tout un opérateur d’atelier de réparation de carrosserie, et il est donc très important de chercher des moyens d’améliorer les choses au niveau de l’atelier. Et pour ce faire, nous devons comprendre les éléments en jeu et les exigences de chacune des principales parties prenantes, notamment l’atelier, l’assureur, le fournisseur et la bannière ou le réseau. Nous devons tous coexister pour que cela fonctionne correctement. Tout le monde doit gagner, sinon, tout le projet échoue. Un autre élément clé est de continuer à attirer de nouvelles personnes dans le secteur. La pandémie de COVID-19 a été une énorme perturbation pour tout le monde, mais l’une des plus grandes perturbations que nous avons connues en tant qu’industrie a été le départ à la retraite accéléré de nombreux professionnels expérimentés de l’industrie, notamment des évaluateurs, des experts et des techniciens en réparation de carrosserie. Il y a eu beaucoup de transfert de connaissances que nous avons manqué à cause de cela. Aujourd’hui, nous sommes confrontés à une importante pénurie de compétences. Je pense donc qu’un point essentiel est de savoir comment, en tant qu’industrie, et aussi par le biais d’organisations comme la CCIF, nous pouvons mieux promouvoir ce que c’est que de travailler dans la réparation de carrosserie. Et cela peut aller du travail d’expert en assurance à celui d’estimateur, en passant par celui de représentant en peinture ou de représentant des fournisseurs, ainsi que par celui de technicien peintre en carrosserie, de directeur ou d’administrateur. Notre secteur est un écosystème complet et l’éventail des compétences requises est très large, il faut donc que davantage de personnes y soient exposées. Il y a aussi une idée fausse de notre industrie qui est malheureusement toujours présente dans le grand public. Lorsque j’entre dans un atelier de carrosserie aujourd’hui, il est souvent impeccable et ressemble davantage à un cabinet de dentiste, bien loin des boutiques exiguës, sombres et miteuses que nous avions il y a 50 ans, mais malheureusement, ce stigmate persiste. Aujourd’hui, nous travaillons dans un secteur incroyablement entrepreneurial, technologiquement avancé et gratifiant. C’est vraiment un endroit formidable qui offre de grandes possibilités aux jeunes d’aujourd’hui. Il ne suffit pas de réparer des voitures pour réussir dans ce secteur.

AS : Vous avez mentionné la compression des marges. Pouvez-vous nous en dire un peu plus à ce sujet ?

JL : La compression des marges et la rentabilité au niveau des ateliers sont un gros problème en ce moment. Et je ne pense pas que nous puissions le résoudre en augmentant les taux de travail. Il est valable d’augmenter les taux d’ouverture des portes, mais ce n’est qu’un élément de l’amélioration de la situation. Dans l’ensemble, nous devons envisager la question sous l’angle de la manière dont nous pouvons être plus efficaces dans la gestion de nos ateliers. Nous devons être plus intelligents et examiner comment nous pouvons continuer à éliminer les déchets. Nous devons mieux former notre personnel et continuer à réinvestir dans nos entreprises. Nous devons être plus intelligents avec notre trésorerie et oui, nous devons être rémunérés à un taux équitable pour le travail que nous produisons. Cela nécessite la contribution et la collaboration de toutes les parties prenantes concernées. Si nous nous contentons de dire que nous avons besoin de plus d’argent, il y a de fortes chances que les taux d’assurance explosent et que cela ait un effet d’entraînement, non seulement sur nos entreprises ou notre industrie, mais sur l’ensemble de l’économie. Oui, la complexité des véhicules a progressé et continue de progresser à un rythme exponentiel, et il est parfois difficile de suivre le rythme. Cela dit, je pense que dans l’ensemble, en tant que secteur, nous avons très bien réussi à absorber ces changements. L’essentiel est de s’assurer que non seulement nous sommes en mesure d’effectuer le travail nécessaire à la réparation du véhicule, mais que nous sommes correctement rémunérés pour ce travail. Cela signifie qu’il faut comprendre ce qu’il en coûte réellement pour remettre un véhicule dans l’état où il se trouvait avant l’accident, ainsi que toutes les étapes nécessaires, y compris la mise en place et l’exécution du balayage et de l’étalonnage, ainsi que la réparation physique proprement dite. Dans certains cas, les ateliers peuvent être dans la ligne de ce qui est une compensation équitable, mais dans d’autres endroits, je peux garantir que ces conversations n’ont pas lieu et qu’elles doivent avoir lieu. Si nous voyons des ateliers qui reçoivent plus d’argent, pas seulement pour les réparations proprement dites, mais aussi pour la main-d’œuvre et les pièces détachées, ces entreprises seront bien plus à même d’attirer les personnes qui souhaitent faire carrière dans ce secteur.

AS : Une chose que vous avez mentionnée, c’est la nécessité d’attirer davantage de réparateurs de carrosserie vers les évènements de la CCIF. Pouvez-vous nous en dire un peu plus à ce sujet ?

JL : Lorsque je regarde la composition des participants à des évènements comme le CCIF, je constate que nous avons beaucoup de bannières et de représentants d’entreprises et qu’ils sont souvent plus nombreux que les propriétaires et les gérants d’ateliers. Et bien qu’une équipe corporative peut se rendre à l’évènement et en relayer le contenu et les messages aux ateliers de son réseau, l’impact est bien plus fort lorsque les propriétaires et les gérants de ces ateliers sont réellement présents, s’engagent et participent. Je pense que la présence d’un plus grand nombre d’ateliers à des évènements comme le nôtre témoigne d’un plus grand engagement envers eux et envers le secteur. Au CCIF, nous voulons changer les choses et continuer à placer la barre plus haut. Alors, ayons ces conversations difficiles, ouvertes et transparentes qui sont nécessaires, ainsi qu’un objectif, un but et une conclusion. C’est un point sur lequel nous nous concentrons en tant que membres du comité directeur du CCIF, car nous avons tous l’esprit d’entreprise et la volonté de réussir. Pourtant, nous pouvons encore faire plus. En tant que président, j’ai mis notre équipe au défi de réévaluer les sous-comités que nous avons sur plusieurs questions. Il s’agit non seulement de trouver des moyens d’attirer davantage de personnes à nos évènements, y compris les réparateurs de carrosserie et les équipementiers, mais aussi de savoir qui, dans leur organisation, y assiste, quel contenu ils écoutent et ce qu’ils sont en mesure d’appliquer à leurs activités. Et je pense qu’en creusant jusqu’au niveau des sous-comités, en se concentrant réellement sur 2 ou 3 sujets spécifiques et en impliquant tout le monde – y compris nos partenaires industriels, les sponsors et les participants – nous pouvons vraiment mesurer la mesure du succès et fournir des solutions significatives et exploitables pour notre industrie.

AS : Une dernière réflexion ?

Je suis tout simplement ravi de la participation que nous avons eue pour le CCIF Toronto en 2023. Je sais que cela a déjà été dit, mais j’ai l’impression d’être revenu à l’époque pré-pandémique – c’était tellement excitant de participer à l’évènement de réseautage et aux sessions et de voir non seulement des visages familiers mais aussi beaucoup de nouvelles personnes. Il y avait une véritable énergie et le fait que nous ayons pu vendre l’évènement et remplir la salle en dit long sur l’enthousiasme et le dynamisme de notre secteur. Cela dit, même si les évènements sont de retour, nous devons encore être très méthodiques dans notre façon d’avancer et d’ouvrir les choses. Néanmoins, le fait de se tenir là et de regarder la foule des 480 participants était impressionnant. Cela a également renforcé le fait qu’au CCIF, nous avons l’obligation non seulement d’être à la hauteur, mais de dépasser les attentes de nos partenaires, des participants et du secteur de la réparation de carrosserie.