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Procédures, plans et rendement

Il est essentiel de comprendre les données spécifiques des constructeurs avant même que la réparation ne commence. Photo : Jack Kazmierski

Un diagnostic efficace en matière de carrosserie ne se limite pas aux outils eux-mêmes

Dans le secteur de la réparation de carrosserie, comme dans beaucoup d’autres, le temps, c’est de l’argent. Et si la complexité des véhicules et la technologie ont (et continuent) à changer la manière dont les réparations sont effectuées, la nécessité pour les techniciens d’accéder aux bonnes données de réparation n’a jamais été aussi critique.

Chez CSN Carlaw à Peterborough, en Ontario, Corey Carlaw affirme que l’un des plus grands défis, lorsqu’il s’agit de diagnostiquer les dommages en carrosserie, est en fait la recherche des bonnes procédures de réparation.

« Pour maximiser l’efficacité, nos estimateurs effectuent les recherches pour le technicien et les passent en revue avec lui avant de commencer à travailler sur le véhicule », explique M. Carlaw.

L’avantage de cette méthode est que le technicien gagne un temps précieux, ce qui lui permet de se concentrer sur l’exécution et l’achèvement de la réparation, au lieu d’avoir à rechercher des informations. « Cela permet également de justifier la réparation auprès de l’assureur, car le devis est établi sur la base des informations de réparation du constructeur, dont nous savons qu’elles sont exactes », explique M. Carlaw.

Suivi des constructeurs

Chez Simplicity Soins d’auto, le vice-président des opérations, Domenic Prochilo, déclare que le suivi des procédures et des informations de réparation des constructeurs est absolument essentiel, avant même que le premier pré-balayage ne soit effectué sur le véhicule.

Selon M. Prochilo, il est également important pour l’atelier que les processus soient établis et en harmonie avec l’estimation, le plan de réparation et l’accès aux informations avant même le début des travaux proprement dits.

Domenic Prochilo, vice-président des opérations, Simplicity Soins d’auto. Photo: Jack Kazmierski

« En nous assurant que nous avons fait tout ce qu’il fallait pour obtenir les bonnes informations dès le départ, cela nous aidera à aller de l’avant. Cela aidera le personnel d’évaluation de première ligne et aussi les réparateurs en aval », déclare M. Prochilo.

Chez CARSTAR, Tony Mammone, directeur principal des opérations pour le Canada, note qu’une évaluation correcte des dommages est essentielle. « Pour nous, c’est vraiment le numéro un. Si vous n’obtenez pas une évaluation correcte dès le départ, elle a tendance à s’effondrer à partir de là. »

Cela signifie non seulement qu’il faut inspecter les dommages directs, mais aussi identifier les dommages indirects qui ressortent au cours du processus de pré-balayage. Le fait de pouvoir intégrer ces éléments dans le plan de réparation initial garantit qu’une fois les réparations en cours, les techniciens ne perdent pas leur temps à chercher des informations supplémentaires.

En ce qui concerne la formation sur les diagnostics et les procédures de carrosserie, il est non seulement essentiel de s’assurer que le personnel et les techniciens sont capables de les effectuer correctement, mais il est également important que tous les acteurs clés du processus de réparation de carrosserie comprennent ce qui est en jeu. Il s’agit notamment des assureurs, des partenaires franchisés ou des opérateurs individuels (si l’entreprise est un réseau ou multi-ateliers), mais aussi du client.

Cela permet également de s’assurer que l’atelier est en mesure non seulement d’effectuer un travail de diagnostic efficace, mais aussi qu’il est correctement rémunéré pour le travail effectué.

« N’oubliez pas, poursuit Domenic Prochilo, que pour toutes les choses que vous faites, il y a des matériaux et de la main-d’œuvre qui sont associés à cela. Et, en vous assurant que vous faites les bonnes choses, vous vous assurez également que le client sait pourquoi ces choses se produisent. »

Les bons outils

Outre le fait de s’assurer que l’atelier dispose d’un processus efficace pour évaluer les dommages et savoir quelles procédures doivent être effectuées, il est essentiel de disposer des bons outils et de permettre aux techniciens de les utiliser efficacement pour garantir que le processus de diagnostic est traité de la manière la plus efficace possible.

Chez CSN Carlaw, les scanners ALLDATA et Launch sont utilisés pour aider les techniciens à surmonter la plupart des problèmes de diagnostic potentiels auxquels ils pourraient être confrontés. « Non seulement ils nous aident à identifier une grande partie des problèmes que nous rencontrons, mais ils nous aident aussi à déterminer si la procédure est au-delà du niveau de compétence de la personne qui effectue le balayage ou du technicien. »

Domenic Prochilo fait remarquer que, bien qu’il existe aujourd’hui toute une série d’outils de diagnostic et de balayage à la disposition des réparateurs de carrosserie, comme ceux d’Autel et de Launch, ainsi que les outils ALLDATA et Mitchell MD développés en collaboration avec Bosch et Drew Technologies, pour aller de l’avant, des diagnostics et des réparations efficaces nécessiteront une certaine forme d’harmonie dans l’exécution des réparations, en particulier pour les réseaux et les ateliers ayant plusieurs sites.

Bien que différents outils soient disponibles, les ateliers doivent évaluer le retour sur investissement potentiel et l’efficacité des réparations. Photo: Huw Evans

Et bien que certains outils du marché secondaire offrent une connectivité aux systèmes des constructeurs et soient capables d’effectuer des étalonnages dynamiques en plus des fonctions de numérisation, pour les étalonnages statiques, il note que dans le cas de Simplicity Soins d’auto, les ateliers ont toujours besoin d’étalonnages statiques effectués par des concessionnaires d’origine, bien qu’il pense cela doit changer si l’on veut gagner en efficacité.

Espace et coût

En ce qui concerne le diagnostic des dommages de carrosserie, il faut également tenir compte de l’investissement en équipement et de l’espace nécessaire.

« Si nous regardons la taille d’une installation de production typique de 6000 pieds carrés, il n’est pas souvent possible d’allouer 1800 pieds carrés à un centre d’étalonnage pour les systèmes d’évitement des collisions. De plus, l’atelier peut ne pas être en mesure de se permettre les 30 000 à 40 000 dollars nécessaires ou peut prendre beaucoup de temps pour obtenir un retour sur investissement pour un système de 40 000 dollars », explique M. Prochilo.

Par conséquent, il prévoit une demande croissante de services de diagnostic et d’étalonnage mobiles, qu’ils soient effectués en interne ou offerts à l’échelle régionale par des spécialistes. « Je pense que cela se produira dans les 3 à 5 prochaines années », conclut M. Prochilo.

 

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