L’accès aux données de réparation, tant du côté de la carrosserie que du côté mécanique, devient de plus en plus important. 

Alors que les véhicules deviennent de plus en plus complexes et dépendent de logiciels et de capteurs pour fonctionner, les diagnostics et la numérisation sont une partie de plus en plus importante de chaque réparation de carrosserie.

De plus, la sécurité du fonctionnement du véhicule nécessite que les capteurs, les caméras et les modules du véhicule soient correctement calibrés pendant le processus de réparation après un accident, garantissant que la technologie liée au fonctionnement mécanique, y compris des aspects tels que les capteurs d’angle de braquage, le contrôle de stabilité, le contrôle de l’adhérence, le freinage antiblocage et même les suspensions actives, soit correctement réglée et étalonnée avant que le véhicule ne quitte l’atelier.

En outre, avec un nombre croissant d’exploitants d’ateliers de carrosserie reconnaissant les avantages d’effectuer des réparations mécaniques en interne, lier tous ces aspects ensemble devient une tendance croissante et de plus en plus importante dans l’ensemble du marché secondaire de l’automobile.

Solution complète

Chez Simplicity Soins d’auto, qui a connu une expansion rapide de son réseau de franchises de réparation de carrosserie au cours des dernières années, l’accent est mis sur la création d’une solution d’entretien automobile complète, simple et abordable pour chaque propriétaire de véhicule.

Une partie de cette stratégie comprend non seulement de se tenir au courant des dernières tendances liées à la technologie des véhicules, à l’innovation et aux procédures de réparation de carrosserie, mais également de fournir les outils, les informations et la formation nécessaires pour équiper les franchisés pour effectuer des réparations mécaniques.

Le vice-président des opérations, Domenic Prochilo, a déclaré qu’un élément clé de ce processus consistera à garantir que les ateliers aient accès aux informations de réparation correctes, à la fois pour la réparation de carrosserie et les travaux mécaniques.

Domenic Prochilo note que la tendance actuelle en matière d’électrification des véhicules et la prolifération des véhicules hybrides et des VÉ sur le marché comporte des défis uniques, mais il sera essentiel de garantir l’accès rapide et efficace aux bonnes données de réparation.

« La distribution des données est massive pour chaque entreprise, pas seulement le secteur automobile. »

M. Prochilo estime qu’à cet égard, les carrossiers et les ateliers de mécanique devront se positionner comme une extension du constructeur, et pas seulement comme des entreprises qui fournissent des diagnostics et des réparations.

Véhicules les plus populaires

Chez CARSTAR, Tony Mammone, directeur principal des opérations pour le Canada, affirme que lorsqu’il s’agit de créer des synergies réussies entre la mécanique et la carrosserie, du point de vue de l’atelier de carrosserie, tout commence par une stratégie axée sur les types de véhicules les plus souvent réparés.

À partir de là, l’atelier peut alors se concentrer sur le soutien envers ces véhicules, avec la formation et l’équipement appropriés pour son personnel et ses techniciens, à la fois pour les opérations actuelles et futures.

« Cela signifie qu’il faut réfléchir et savoir que vous ne serez pas en mesure de vous concentrer ou d’avoir accès à l’information et à la formation pour chaque véhicule », déclare M. Mammone.

En plus de cibler la combinaison de véhicules qui constitue le bassin d’un atelier pour allouer la formation, la dotation en personnel, l’équipement, les ressources et l’accès aux informations, M. Mammone soutient qu’il est également important d’envisager une approche de solution intégrée à ce sujet, dans laquelle les procédures liées à la carrosserie, à la réparation mécanique et même de verre sont prises en compte dans la stratégie globale.

De plus en plus d’exploitants choisissent d’intégrer ces trois offres de réparation/service de véhicules dans leur activité globale et comme le souligne M. Mammone, même en ce qui concerne le remplacement et la réparation de vitres et de pare-brise. « Il y a aussi les dispositifs d’aide à la conduite (ADAS) à considérer, ce n’est plus simplement une simple réparation ou un remplacement du verre lui-même. »

Droit de réparation

Une autre considération est l’accès aux données elles-mêmes. Récemment, les constructeurs ont tenté de contrôler l’accès aux informations de réparation et, dans l’état du Massachusetts, la législation très médiatisée sur le droit de réparation aurait pu restreindre l’accès aux données aux ateliers de service indépendants. En fin de compte, le droit à la réparation a prévalu, garantissant que les installations de service indépendantes peuvent accéder aux mêmes informations de réparation que les concessionnaires franchisés. Pourtant, malgré cette victoire importante, cela reste un défi permanent, tant aux États-Unis qu’ici au Canada, où des organisations du marché secondaire telles que l’AIA Canada et AARO font de leur mieux pour garantir que les données de réparation restent accessibles aux garages indépendants ainsi qu’aux ateliers franchisés des constructeurs.

Chez CSN Carlaw à Peterborough, en Ontario, Corey Carlaw affirme qu’il est essentiel de disposer de ces renseignements sur les réparations pour s’assurer que le travail est effectué correctement et que le véhicule est remis dans son état pré-accident.

« Qu’il s’agisse de réparations mécaniques ou de carrosserie, il est essentiel que nos techniciens aient le droit d’accéder aux informations pour effectuer une réparation sécuritaire, dce qui peut dans de nombreux cas sauver la vie d’une personne. »

M. Carlaw affirme qu’un défi majeur pour de nombreux opérateurs de réparation de carrosserie comme le sien, ce sont les frais requis pour maintenir plusieurs abonnements aux données pour les informations de réparation des constructeurs. « Nous dépendons des constructeurs pour fournir l’accès aux informations de réparation, mais lorsqu’il s’agit de réparation mécanique ou de carrosserie, le mur des frais requis pour s’abonner aux données place le réparateur dans une position injuste. »

Nombreux défis

Bien que l’atelier de Corey Carlaw investisse massivement dans ce domaine, ces frais peuvent en décourager plusieurs, ce qui signifie que tous les carrossiers ne font pas les investissements nécessaires dans l’accès aux données et les informations de réparation pour garantir que les véhicules sont correctement réparés et fonctionnent en toute sécurité.

Il faut aussi s’assurer que l’atelier est réellement payé pour le travail qu’il effectue. Une enquête récente menée aux États-Unis par Collision Advice en collaboration avec le réseau CRASH, a révélé que sur 500 réparateurs de carrosserie interrogés, seulement 39 % détaillaient le temps de travail pour la recherche des codes de diagnostic (DTC) et parmi ceux qui l’ont fait, environ 29 % ont déclaré qu’ils ont été payés, en tout temps ou la plupart du temps, pour ces services de diagnostic détaillés. Et bien que l’étude ait également montré que 55 % étaient payés au moins une partie du temps, elle montre clairement que de nombreux ateliers ne facturent pas ces services ou ne sont pas correctement rémunérés.

Mettez tout cela ensemble et cela crée un scénario difficile pour de nombreux carrossiers. Si un atelier n’est pas payé pour le travail de numérisation et de diagnostic qu’il effectue et si l’entreprise possède également un centre de réparation automobile indépendant, le défi et le coût d’accès aux informations de réparation pour effectuer les diagnostics nécessaires pourraient empêcher les véhicules d’être correctement réparé en raison des marges très serrées et des coûts et investissements nécessaires pour garantir l’accès aux données, la formation des techniciens et les investissements en équipement.

Absence de points communs

Selon Corey Carlaw, si l’on met de côté le coût d’accès aux données via les portails des constructeurs, au niveau individuel, ces programmes ont tendance à être assez faciles à utiliser. « Le problème survient lorsque vous avez 15 sites Web différents avec une terminologie différente pour chaque constructeur pour accéder aux mêmes informations sur la même réparation », dit-il.

M. Carlaw souligne que le défi n’est pas tant que les portails sont difficiles à naviguer, mais la quantité de portails différents rend pratiquement impossible pour les techniciens d’accéder aux bonnes informations, rapidement et efficacement pour une variété de différents véhicules.

Sur la base de ce scénario, il est probablement logique que les carrossiers se concentrent sur les marques et les modèles de véhicules que l’atelier répare le plus souvent et investissent dans des outils, de la formation, de l’équipement et un accès aux données spécialement pour ces véhicules.

En outre, cela permettra une meilleure intégration des services de carrosserie et de mécaniques, favorisant une plus grande efficacité des réparations, une rentabilité commerciale et, en fin de compte, la sécurité des clients.