Ah, l’hiver, quelle magnifique saison. Par contre, elle comporte plusieurs défis et pousse nos voitures à leurs limites : température extrêmes, routes enneigées, qui mettent au défi les capteurs d’antipatinage, sans oublier les suspension mises à rude épreuve par les nids de poule.

Dernièrement, j’ai reçu deux clientes à une semaine d’intervalle qui ont eu le même problème avec le même modèle de véhicule, soit une Chevrolet Cruze 2012 à moteur 1,4 litre turbo. Le problème perçu pouvait mener à un enjeu de sécurité, puisque le véhicule en question n’avait plus aucune accélération. Ainsi, sur la bretelle d’accès de l’autoroute, vous comprenez bien qu’il y avait un gros problème.

Les codes relevés étaient le P0299, indiquant une sous-pression du turbocompresseur (turbo underboost) et P0237, qui indique un circuit bas du capteur de suralimentation (Boost Sensor A), entraînant une perte de puissance.

Laissez-moi vous dire que l’essai routier que j’ai effectué n’était pas agréable du tout ! Essayez donc de courir à pleine vitesse avec une main sur la bouche : le symptôme était exactement le même avec le véhicule. Avec une transmission manuelle, j’avais de la peine à engager la quatrième vitesse pour accélérer normalement.

Une des deux voitures avait déjà connu ce symptôme l’année précédente. Le diagnostic du centre mécanique où ma cliente s’était rendue à ce moment-là mentionnait que le turbo était en cause. Une fois la pièce remplacée, la voiture avait pu reprendre la route avec toute sa puissance initiale. Mais pourquoi le même problème un an plus tard ? Surtout durant la même saison, c’est-à-dire en hiver.

À ce moment-là, j’ai vraiment eu l’impression qu’il y avait quelque chose de bouché, un catalyseur ? Non, puisque aucun code n’était relié avec cette composante. Peut-être le filtre à air qui aurait absorbé de l’eau ? Après vérification, tout était sec, il ne restait plus qu’une pièce à vérifier qui pouvait causer ces deux codes d’erreur : l’intercooler !!!

Du fait de son angle et de son positionnement actuel, il est vraiment bien placé pour causer ces problèmes de manque de puissance. Son rôle est de refroidir l’air avant son entrée dans le moteur pour augmenter les performances. Chaleur et refroidissement égalent condensation, donc formation d’humidité.

L’eau et le froid ne font pas bon ménage durant la période hivernale. C’est pourquoi le véhicule fonctionnait correctement après le remplacement du turbo : le garage étant chauffé, la glace qui s’était formée dans le refroidisseur a fondu et tout est ensuite rentré dans l’ordre.

Lorsque nous avons défait l’intercooler le lendemain, il n’y avait pas moins de 600 ml d’eau accumulés à l’intérieur ! Impossible de bien fonctionner, bien entendu, puisque tout était gelé à l’intérieur. Après avoir remplacé cette composante, les deux voitures ont pu reprendre la route à pleine puissance.

Deux voitures avec le même problème, lorsqu’elles étaient confrontées à des températures bien en dessous de 0 degré. Il est important de bien effectuer les tests et vérifications afin de ne pas remplacer des composants inutilement et de se retrouver avec les mêmes problèmes quelques mois après. Bon diagnostic à tous !