Les systèmes ADAS donnent lieu à une variété de modèles organisationnels.

La distraction au volant demeure l’une des principales causes de collisions. Pour y répondre, les constructeurs ont développé des technologies plus accessibles, soutenues par des logiciels performants et des capteurs de plus en plus précis. 

Une évolution rapide

Il y a une dizaine d’années, les systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS) se retrouvaient surtout dans les véhicules européens ou japonais haut de gamme. Ils comprenaient des fonctions comme le régulateur de vitesse adaptatif ou le freinage automatique. Depuis, la suite ADAS s’est élargie à l’avertissement de sortie de voie, à l’aide au maintien dans la voie, à l’alerte de circulation transversale ou encore aux systèmes d’aide au stationnement. Ces technologies sont désormais courantes dans la majorité des voitures et camionnettes.

L’essor de systèmes ADAS reposant sur des caméras, radars ou capteurs LiDAR a profondément transformé le travail en carrosserie. Remplacer un pare-chocs ou un pare-brise nécessite aujourd’hui de vérifier le bon fonctionnement des systèmes embarqués. Les calibrations ne concernent plus seulement les modules de sécurité ou de groupe motopropulseur, mais l’ensemble des équipements ADAS.

Lorsqu’un pare-chocs ou un pare-brise intégrant ces composants est remplacé, une calibration est presque toujours requise pour respecter les paramètres du constructeur. Les systèmes anticollision reposent notamment sur une caméra fixée au pare-brise pour les fonctions d’alerte de collision frontale ou de freinage d’urgence automatique. Après un remplacement, cette caméra doit être parfaitement recalibrée, sans quoi les alertes risquent d’être erronées.

Un service à réintégrer

Comme de plus en plus de réparations nécessitent des calibrations, plusieurs centres de carrosserie réévaluent leur organisation et envisagent de reprendre la réparation de vitres en interne. Ils réalisent déjà un vaste éventail d’interventions, et intégrer la vitrerie pourrait renforcer leur modèle d’affaires. Pendant longtemps, la dépose et la pose des pare-brise ont pourtant été largement confiées à des spécialistes externes.

« Désormais, remplacer une vitre signifie aussi gérer les systèmes ADAS », explique Zakari Krieger, vice-président, Prime Car Care, Fix Network Canada.

Un rapport du Partnership for Analytics Research in Traffic Safety (PARTS), qui réunit des constructeurs et la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), indique qu’une très grande majorité des véhicules américains de l’année-modèle 2023 étaient équipés de fonctions ADAS essentielles. L’avertisseur de collision frontale (FCW) et le freinage d’urgence automatique (AEB) étaient présents sur 94 % des véhicules neufs. L’alerte de détection de piétons avec AEB et l’avertisseur de sortie de voie (LDW) atteignaient 92 %. La plupart de ces systèmes reposent sur des caméras et capteurs situés sur ou au-dessus du pare-brise.

Une approche structurée

Puisque les ateliers disposent déjà d’un technicien chargé des calibrations, il peut être logique, selon M. Krieger, d’assurer aussi la dépose et la pose des pare-brise en interne avant la calibration. Il souligne que les planchers nivelés et l’aménagement moderne des centres de carrosserie conviennent bien aux calibrations statiques ou dynamiques. La division NOVUS Glass de Fix Network propose justement des solutions adaptées à cette intégration.

Même si le temps requis varie selon les interventions, un atelier qui livre entre six et huit véhicules par jour peut occuper un technicien en calibration presque à temps plein, estime M. Krieger.

Intégrer la vitrerie présente aussi d’autres avantages. Une part importante des réparations ou remplacements de pare-brise est payée directement par le client, ce qui permet d’entretenir une relation plus régulière avec la clientèle plutôt que d’attendre une future réclamation d’assurance. Cette proximité favorise la vente croisée et renforce l’attrait d’un service complet.

Différents modèles émergent

Il est probable que davantage d’ateliers intégreront la vitrerie, mais l’évolution du secteur pourrait donner lieu à différents modèles organisationnels. M. Krieger évoque, par exemple, des regroupements de trois ou quatre centres, dont l’un serait principalement consacré à la réparation et au remplacement des vitres.

Grove Collision Repairs Ltd., situé à Spruce Grove, en Alberta, illustre une autre approche. L’entreprise possède deux ateliers, l’un d’environ 13 000 pi² et l’autre de 5 000 pi². Elle ne remplace pas les pare-brise, mais intervient au besoin sur les vitres de custode ou les vitres arrière, précise Nicholas Robin, directeur général.

M.Robin mentionne trois raisons pour lesquelles l’entreprise continue de sous-traiter la dépose et la pose des pare-brise. « Nous voulons soutenir une autre petite entreprise locale. L’espace requis pour le séchage de l’uréthane est limité. Et nos techniciens sont formés pour travailler le métal, pas le verre. »

Grove Collision confie donc la dépose et la pose des pare-brise à des partenaires locaux, mais réalise en interne les calibrations ADAS nécessaires.