« Steve, ma batterie haute tension n’est plus bonne. Je ne peux plus rouler en mode électrique avec ma Volt. »  Un constat qui s’avère souvent faux. « Apporte-nous ça, on va voir ce qui se passe. »

Comme de raison, le témoin check engine est allumé, et quand on se branche pour faire la lecture des codes, il y en a une quantité hallucinante. Pour tomber sur une bonne piste à suivre, on prend note de chacun, on efface, et on fait un essai routier.  Avant d’avoir à nouveau un code et un symptôme, plusieurs essais routiers doivent être réalisés.  On retrouve finalement P0964 Transmission Control Solenoid Valve 2 Control Circuit Open.

Bon, on a un code, sautons à la charte de diagnostic. Première étape, on doit faire un désamorçage du système haut voltage pour éviter de mauvaises surprises un peu plus loin. Deuxième étape, on nous demande de retirer le couvercle avant de la transmission, endroit où on retrouve tous les solénoïdes.  Ici, on commence déjà à constater qu’il y a quelque chose qui ne va pas. L’huile présente est loin d’être rouge.  Elle est noire, très foncée.

Remplacer ou réfléchir

On continue. Les prochaines étapes consistent à prendre des mesures sur les circuits des solénoïdes conclure qu’on doit changer le bloc de solénoïdes. Est-ce que le problème sera réglé une fois cette pièce remplacée ?  Non.

Encore une fois, avant même de se lancer dans des vérifications demandant beaucoup de temps, une simple petite recherche dans les bulletins techniques nous aurait permis de constater que ce code peut être causé par une problématique au niveau d’un branchement à l’intérieure de la transmission.  Si la couette de fil date d’avant le 02/12/2018, elle est probablement la cause du problème. C’est le cas ici.

Une fois le bloc ET la couette de fils remplacés, le client a pu quitter notre atelier en mode électrique sans soucis.