Dans une chronique ultérieure, je vous avais parlé d’un fini expérimental de Nissan qui permettait de garder une voiture propre grâce à la nanotechnologie en créant de minuscules particules sur la surface du véhicule qui créent un relief qui est imperceptible à l’œil nu. Ce procédé réduit la superficie de contact des contaminants avec celle-ci, évitant ainsi qu’ils ne s’y accrochent. Nissan récidive maintenant avec un fini qui aide à refroidir le véhicule.

En effet, en collaboration avec Radi-Cool, qui est un spécialiste en produits de refroidissement radiants, Nissan a récemment mis à l’essai un fini qui incorpore des composés synthétiques qui ont une structure différente de celle qu’on retrouve dans la nature. Elle est composée de deux particules qui réagissent à la lumière.

La première réfléchit les rayons UV alors que la seconde crée des ondes électromagnétiques qui redirigent l’énergie du soleil loin du véhicule. La combinaison des deux permet de réduire la température de surface du véhicule. Ce type de fini n’est pas nouveau en soi. Il est actuellement utilisé dans les finis architecturaux.

Cependant, ils sont généralement très épais, ce qui implique qu’ils doivent être appliqués au rouleau. Ils laissent également un résidu sous forme de poudre au toucher. Le défi était donc de développer un fini qui peut être appliqué avec un pistolet à peinture et qui est en mesure de recevoir un vernis par-dessus pour le protéger.

Une fourgonnette Nissan NV100 de la compagnie ANA (All Nippon Airways) a été peinte en blanc avec ce nouveau fini et a été mise en service à l’aéroport Haneda de Tokyo sur une période de 12 mois. Une aérogare est le meilleur endroit pour tester la technologie étant donné l’absence de zones ombragées, ce qui offre un environnement où les températures élevées sont couramment observées.

Les résultats ont été impressionnants, plus particulièrement pour un véhicule qui est stationné au soleil pendant de longues heures. Le fini a permis une réduction de la température du toit de la fourgonnette de 12 °C et une diminution de 5 °C de l’habitacle comparativement à une autre fourgonnette de la même couleur stationnée côte à côte, mais sans le fini expérimental.

En plus de profiter d’un habitacle plus frais, le besoin de climatisation au démarrage est diminué, ce qui réduit la charge sur le moteur, mais diminue également une décharge rapide de la batterie sur les véhicules électriques.

Le fini a été testé en laboratoire et a passé avec succès les tests d’exposition aux environnements salins, à l’écaillage, à la délamination, aux égratignures, à l’exposition aux produits chimiques ainsi qu’à la rétention de couleur et à la possibilité d’effectuer des réparations.

L’inconvénient majeur à l’heure actuelle est l’épaisseur du fini (120 microns) qui est six fois supérieure aux finis qu’on retrouve sur le marché. Cela pose un défi pour une application commerciale à grande échelle. Le marché initial visé serait les véhicules de livraison et les ambulances, qui sont continuellement sur les routes.

Tout comme les autres composantes des véhicules modernes, la technologie des finis ne cesse d’évoluer.

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