Les concessionnaires qui génèrent de solides revenus avec les pneus ont un point en commun : ils montrent la preuve au client.

Alors que les marges sur les véhicules neufs continuent de se resserrer, le département de service est devenu le pilier financier des concessionnaires canadiens, et les pneus en sont au cœur. Peu de segments sont aussi prévisibles : chaque changement de pneus d’hiver et d’été ramène les mêmes véhicules deux fois par année, à intervalles réguliers.

Dans les faits, cependant, l’exécution suit mal. Malgré cette affluence constante, le taux de conversion des recommandations de remplacement de pneus reste faible, et des revenus sont perdus à chaque changement de saison.

Le problème de conversion : pourquoi les clients disent non

Le processus de mesure est généralement bien exécuté. C’est au moment de présenter la recommandation au client que tout se joue. Une mesure de 3/32 de pouce ne signifie rien pour quelqu’un qui n’a aucun moyen de relier ce chiffre à la distance de freinage ou à la sécurité routière. Sans ce contexte, même une recommandation bien fondée est facile à remettre à plus tard. « Je vais y penser » est la version polie d’une vente qui repart avec le client.

L’étape manquante : une preuve accessible au client

Les concessionnaires qui affichent de meilleurs taux de conversion ont un point en commun : ils rendent l’état des pneus visible. Plutôt que de résumer les résultats verbalement, ils présentent un rapport visuel clair au client. Quand les conducteurs peuvent voir l’état de leurs pneus, les approbations suivent naturellement.

TireBuddy, développé par Anyline, met ce rapport entre les mains du client. À l’aide d’un smartphone standard, les techniciens relèvent la profondeur de sculpture, les schémas d’usure et les données du flanc au moyen d’un processus d’inspection guidé. Chaque scan génère un rapport numérique qui peut être partagé avec le client en temps réel, transformant un contrôle de routine en point de preuve plutôt qu’en point de pression.

Le rapport est conçu pour le client. L’état des pneus apparaît sous forme d’indicateurs colorés : vert pour un bon état, jaune pour une usure proche de la limite, rouge pour un remplacement requis. La distance de freinage est illustrée concrètement, en termes immédiatement parlants pour le client. La mesure devient un constat auquel il peut faire confiance, plutôt qu’un verdict qu’on lui demande d’accepter.

La solution : conçue pour le département de service

TireBuddy ne nécessite aucun équipement supplémentaire. Il se déploie facilement sur plusieurs sites sans installation ni interruption du travail de l’atelier, sous forme d’application autonome ou en s’intégrant directement aux systèmes de gestion de concession existants. L’intelligence artificielle est intégrée là où les données sont captées : elle analyse la profondeur de sculpture sur des milliers de points de mesure et convertit les mesures brutes en un rapport prêt à remettre au client.

Pour les groupes de concessionnaires gérant plusieurs sites, TireBuddy relève également le défi de la cohérence. Chaque inspection suit le même processus numérique guidé, et les taux d’approbation, l’activité d’inspection et la qualité de la documentation sont enregistrés et consultables pour l’ensemble du réseau.

La technologie est déjà en usage chez de grands acteurs. EchoPark, membre du groupe Sonic Automotive, utilise TireBuddy pour uniformiser les inspections de véhicules d’occasion et protéger les marges au moment de la vente. Au Canada, Anyline s’est associé à Tire Storage Solutions, une plateforme située à Mississauga qui gère les programmes de pneus saisonniers pour plus de 900 entreprises, afin d’intégrer l’inspection de la profondeur de sculpture directement dans le processus de réception en entreposage. Pour la seule année 2025, la technologie d’Anyline a permis de réaliser plus de 100 millions d’inspections numériques de pneus dans l’ensemble de ses déploiements.

Le résultat : le rapport, c’est la vente

Les inspections ont lieu à chaque visite et l’usure s’accumule à chaque kilomètre. Ce qui manque, c’est un format qui permet au client de comprendre ce que le technicien a observé.

Donner à chaque technicien l’outil pour produire cette preuve, de façon systématique, c’est ce qui transforme une inspection de routine en levier de revenus fiable.

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