Porté par une technologie de mélange de caoutchouc à évacuation d’eau avancée et la certification Ice Grip, le nouveau Blizzak IcePeak livre des performances accrues en freinage, en tenue de route et en accélération.

Bridgestone s’est récemment associée à Alfa Romeo pour présenter son dernier pneu d’hiver, le Blizzak IcePeak, et pour donner aux médias l’occasion de le comparer avec le Blizzak 6, lancé l’année dernière.

Alfa Romeo a fourni trois véhicules pour l’occasion : le Tonale, la Giulia et le Stelvio, chaussés du Blizzak 6 ou du Blizzak IcePeak. Les participants ont ainsi pu comparer les deux pneus directement sur les pistes du Complexe ICAR, au nord de Montréal.

Des produits radicalement différents

Si les deux pneus se sont montrés à la hauteur des conditions hivernales, la différence de comportement était néanmoins frappante. Le Blizzak 6 rassurait par sa prévisibilité, tandis que le Blizzak IcePeak impressionnait par son adhérence supérieure, mordant dans la glace et la neige pour offrir une tenue de route, un freinage et une accélération remarquables.

Jason Alterman, directeur du contenu de formation en ventes aux consommateurs chez Bridgestone, a expliqué ce qui différencie ces deux pneus. « Ces deux pneus sont bien distincts, a-t-il dit. L’IcePeak est doté de notre technologie « Multicell », qui élimine l’eau en surface pour maximiser l’adhérence sur glace. Elle fonctionne dans les conditions hivernales les plus difficiles : neige profonde, neige tassée, verglas, sans exception. Vous pouvez aller du point A au point B en toute sécurité avec le Blizzak IcePeak. »

Le Blizzak 6, en revanche, ne possède pas la technologie Multicell et a été conçu pour maximiser les performances dans des conditions plus sèches et plus chaudes, a expliqué M. Alterman.

« Même au volant d’une berline, d’un multisegment ou d’une voiture de sport, vous profitez pleinement des performances de votre véhicule, avec la certitude de pouvoir affronter toutes les conditions hivernales », a-t-il ajouté.

En somme, les consommateurs qui doivent choisir entre ces deux excellents pneus d’hiver devraient se concentrer sur leurs besoins et leurs priorités. « Si vous devez conduire dans les conditions hivernales les plus dangereuses, l’IcePeak est fait pour vous, a affirmé M. Alterman. Si vous souhaitez un pneu offrant des performances accrues sur glace et neige, tout en conservant les sensations de conduite de votre berline ou voiture sport, le Blizzak 6 est la voie à suivre. »

La certification Ice Grip

Une autre différence clé entre les deux pneus réside dans le fait que, bien que les deux soient dotés de la certification 3PMS, seul l’IcePeak possède la certification Ice Grip. « La certification Ice Grip est relativement nouvelle, a expliqué M. Alterman. Pour l’obtenir, un pneu doit freiner au moins 18 % mieux qu’un pneu de référence sur glace. Ensemble, les certifications Ice Grip et 3PMS définissent le summum de la performance hivernale. »

M.Alterman a annoncé que le Blizzak IcePeak sera offert en 107 dimensions destinées à couvrir une grande variété de véhicules. « Nous abandonnons deux produits, le WS90 et le DM-V2, a-t-il ajouté. L’IcePeak prend la relève en 107 dimensions, de 14 à 22 pouces, ce qui épure et consolide la gamme Blizzak. »

La majorité des dimensions pourront être commandées dès mai 2026. Selon Bridgestone, une fois les 107 dimensions disponibles, le Blizzak IcePeak couvrira 97 % du marché nord-américain des véhicules légers.