Ces trois facteurs sont la clé du succès pour le stockage hivernal. 

Au cours d’une saison hivernale typique, Carla Lindsay, propriétaire de OK Pneus à Saint George, stocke environ 3 500 pneus.

« Je garde les pneus ordinaires dans un Quonset », explique-t-elle. Mais les plus beaux pneus, avec des roues en alliage, vont dans un conteneur avec un plancher en bois et des côtés en acier. « Ils sont empilés proprement et enfermés pour que ce soit sûr. »

Elle utilise COSTAR, un logiciel industriel, pour diverses fonctions. « Pour chaque véhicule qui s’arrête dans mes locaux, il y a une fiche d’inspection qui va avec la technologie », dit Mme Lindsay. « Lorsque nous faisons le stockage des pneus sur une facture, nous notons immédiatement la profondeur de la bande de roulement et l’usure irrégulière, ce genre de choses. C’est remis au client ». Souvent, les clients pensent que leurs pneus sont en bon état, même si on leur dit l’année précédente qu’ils doivent être remplacés. « Il est bon de documenter chaque pneu et aussi l’état dans lequel il se trouve. »

Le stockage des pneus est un impératif, car il est pratique pour ses clients. « Souvent, ils n’ont tout simplement pas la force ou l’espace nécessaire pour les stocker », dit-elle. « Beaucoup de mes clients ont plusieurs véhicules pour leurs enfants. Certaines familles peuvent avoir cinq voitures ».

Rapport d’entreposage

Lindsay entretient également de nombreux parcs automobiles, comme celle de la Fondation Tim Horton pour les enfants. « Nous stockons les pneus de tous leurs véhicules et c’est beaucoup de travail de savoir quel pneu va sur quel véhicule », dit-elle. Lorsqu’un client stocke des pneus, le système COSTAR lui fournit une facture, ainsi qu’un rapport de stockage de pneus. « Il comporte des étiquettes avec la plaque d’immatriculation du client, le numéro de document du véhicule, la taille du pneu, la profondeur de la bande de roulement. Ensuite, nous le découpons en quatre et un morceau est apposé sur chaque pneu ».

De plus en plus de consommateurs canadiens choisissent de privilégier la sécurité et une meilleure adhérence, en optant pour deux jeux de pneus. Cela va être un défi particulier avec la pandémie COVID-19. Pour la première fois depuis des années, de nombreux snowbirds canadiens resteront sur place et auront besoin de pneus d’hiver. « Cela va faire augmenter la demande et l’intérêt pour la sécurité cet hiver », déclare Kristi Dubeau, directrice générale du marketing chez Fountain Tire. Elle se souvient avoir entendu parler d’un détaillant qui avait déjà du mal à garder des souffleuses à neige en stock en octobre !

« Nous avons fait une bonne planification, donc nous sommes en assez bonne forme avec notre stock de pneus d’hiver », dit Mme Dubeau. « Nos magasins ont la capacité de cataloguer correctement les pneus dans notre système ERP, ils sont donc suivis et comprennent l’état des pneus ».

Il est également essentiel de marquer physiquement les pneus, de les identifier et de les ranger de manière à pouvoir les récupérer facilement, afin que le personnel puisse être aussi productif que possible. « Il faut un bon suivi électronique, puis un stockage très pratique de l’organisation ».

Sacs à pneu

Lorsque les pneus sont retournés au client, ils sont toujours dans un sac à pneu. « Si votre prestataire de services vous retourne un pneu sale, non seulement il est lourd, mais vous devez trouver un moyen de l’amener là où il doit être, sans que vos propres vêtements soient tachés », explique Mme Dubeau. « Mettre les pneus dans des sacs signifie aussi que nos zones de stockage sont plus propres et que les pneus sont plus faciles à étiqueter et à trouver ».

Et même si la pandémie a touché différentes régions du Canada de différentes manières, Tony Beck, vice-président de la logistique et de la distribution chez OK Pneus, pense qu’elle va changer les habitudes d’achat des pneus. « Les personnes qui, traditionnellement, auraient acheté des pneus de niveau 1 et 2, en raison du chômage et de l’incertitude économique, les ramèneront à des pneus de niveau 3 ou 4, plus bas de gamme », dit-il. « Nous avons vraiment mis la pression sur ces pneus cette saison ».

Il pense que les ventes seront fortes et l’a déjà constaté pour le produit de niveau inférieur. « Si les gens restent chez eux, ils ne veulent pas dépenser des sommes importantes pour un produit de pneu haut de gamme », dit M Beck.

C’est une raison supplémentaire de s’assurer que l’approvisionnement en stocks est aussi ciblé que possible. « Vous devez adapter votre capacité à votre stock afin de ne pas avoir une surabondance de pneus », dit M Beck.

Un entreposage approprié

Jack Benzacar, PDG de Tire Butler, insiste sur le fait que les pneus doivent être stockés correctement. « Les pneus sur jantes ne doivent pas être placés sur des rayonnages en position verticale », dit-il. « Ils doivent être empilés horizontalement les uns sur les autres ». Les pneus qui ne sont pas sur jantes sont empilés sur des présentoirs. « Tout ce qui est sur une jante doit être stocké horizontalement et tout ce qui n’est pas sur une jante doit être stocké verticalement. C’est ce que font les fabricants de pneus comme Michelin ou Continental ».

Il n’approuve pas le stockage des pneus dans des conteneurs d’expédition à l’extérieur. « Nous pratiquons un tarif compétitif pour le stockage, et nous avons un bâtiment qui est sous alarme, avec des systèmes de chauffage et d’extinction des incendies », explique M. Benzacar. « Il y a tout ce dont vous avez besoin et nous demandons un prix équitable pour cela ».