L’équipement de charge, les opérations, les coûts et la télématique sont autant d’éléments clés à prendre en compte.

L’un des sujets les plus brûlants dans le secteur de la gestion des parcs est actuellement l’électrification des véhicules, et dans ce domaine, les véhicules moyens et lourds sont sous les feux de la rampe, car les parcs cherchent des moyens d’essayer de fournir une solution électrifiée pour l’avenir.

La grande question est de savoir si cela peut se faire dans la pratique. De plus, que faut-il faire et combien de temps faut-il pour y parvenir ?

Infrastructures et défis

Pour le savoir, NC State et NAFA ont organisé un webinaire intitulé Medium Duty and Heavy-Duty Charging Infrastructure and Challenges (dans le cadre de sa série de webinaires sur la technologie des parcs durables).

Animée par Rick Sapienza, directeur des services professionnels chez Viatech, elle a réuni Paul Stith, vice-président associé des initiatives mondiales en matière de transport pour la société mondiale d’ingénierie de la construction Black & Veatch, et Jeremy Baksh, directeur de projet pour eTransEnergy, une filiale de Duke Energy, qui fournit des solutions VÉ de bout en bout pour les exploitants de parcs.

Le séminaire en ligne a couvert quatre aspects distincts de l’infrastructure de tarification, à savoir

• Équipement de recharge pour VÉ
• Structure électrique de l’installation
• Infrastructure des services publics
• Ressources énergétiques distribuées

L’équipement d’alimentation des véhicules électriques (EVSE) est un élément essentiel de l’écosystème des véhicules électriques à batterie et la manière dont il est fourni, installé et exploité est essentielle à l’utilisation des véhicules électriques à batterie.

Technologie émergente

Comme l’a fait remarquer Jeremy Baksh, il s’agit pour l’instant d’une technologie très récente qui soulève de nombreuses questions quant à son acquisition et à son utilisation efficaces, ainsi qu’à son potentiel futur. M. Baksh a expliqué qu’à l’heure actuelle, il peut être tentant pour les propriétaires et les gestionnaires de parcs d’envisager l’EVSE uniquement sous l’angle du coût et, comme pour de nombreux concepts ou technologies embryonnaires, de nombreux fournisseurs différents tentent d’établir leur présence dans ce domaine, ce qui le rend difficile à appréhender.

Par conséquent, il peut être facile pour les parcs de se contenter d’obtenir l’équipement le moins cher, mais comme l’explique M. Baksh, cela peut s’avérer désastreux. Par exemple, si vous optez pour l’EVSE le moins cher, vous risquez de vous retrouver avec tout un assortiment d’équipements différents, provenant de différents fournisseurs, qui ne sont pas très compatibles, et vous pourriez rapidement atteindre des limites de capacité en ce qui concerne la possibilité de recharger vos véhicules.

Fleet managers are traditionally very good at analyzing all parameters of a vehicle in determining whether it fits their requirements and according to Baksh, the same strategy should apply when it comes to ELes gestionnaires de parc sont traditionnellement très doués pour analyser tous les paramètres d’un véhicule afin de déterminer s’il correspond à leurs besoins et, selon M. Baksh, la même stratégie devrait s’appliquer lorsqu’il s’agit de l’infrastructure de recharge des VÉ.V charging infrastructure.

Cependant, avant même d’envisager l’achat d’un système d’alimentation électrique, les parcs doivent également examiner attentivement leur situation future, c’est-à-dire dans cinq ans, dans dix ans et même plus tard.

Capacité disponible

Paul Stith explained that when it comes to power and energy considerations, fleets need to look at what capacity is available to grow and expand their EPaul Stith a expliqué qu’en ce qui concerne les considérations relatives à l’alimentation et à l’énergie, les parcs doivent examiner la capacité disponible pour croître et étendre leur infrastructure VÉ, y compris la possibilité d’ajouter une plus grande capacité, davantage d’unités de charge, et de mettre à niveau des aspects tels que l’appareillage de commutation et les transformateurs.V infrastructure, including the ability to add greater capacity, more charging units, and upgrading aspects such as switchgear and transformers.

Cela devient particulièrement important lorsque le parc en question exploite une variété de véhicules, y compris un nombre important de camions de poids moyen et lourd.

Ainsi, l’installation de chargeurs de niveau 2 conçus pour les camionnettes de livraison, comme le Ford E-Transit ou le BrightDrop 600 de General Motors, ne peut pas être utilisée pour les tracteurs et les remorques de poids lourds, car les systèmes d’alimentation électrique de niveau 2 ne sont pas adaptés à la capacité et au fonctionnement de leurs batteries.

Il y a aussi la question de l’utilisation des véhicules au sein du parc et de leur fréquence d’utilisation. Pour les véhicules plus grands qui transportent une plus grande charge utile, il faut davantage de stockage d’énergie. Jeremy Baksh a également fait remarquer que les parcs doivent tenir compte de l’environnement d’exploitation, notamment de facteurs tels que le terrain, les conditions météorologiques et la distance parcourue.

Il a expliqué que même avec la technologie actuelle de charge rapide à courant continu, les parcs peuvent être confrontés à des temps d’immobilisation très importants, ce qui entrave le fonctionnement des véhicules, réduit l’efficacité et augmente les coûts.

Chargement de mégawatts

Afin de présenter des arguments valables et pratiques en faveur de l’utilisation de véhicules moyens et lourds à batterie électrique, de nombreux parcs devront se pencher sur la question de la recharge en mégawatts, mais les coûts et la capacité d’installer ce type d’infrastructure peuvent s’avérer très décourageants et difficiles.

Dans de nombreux cas, il faudra installer un nouveau service électrique dans le dépôt ou l’installation, car dans la plupart des cas, l’infrastructure électrique actuelle n’est tout simplement pas adaptée à l’alimentation d’un parc entier de véhicules électriques moyens et lourds.

« Vous devez réfléchir au coût de l’intégration de votre bâtiment existant dans ce nouveau réseau électrique », a déclaré Paul Stith. Il a fait remarquer que « réalimenter le bâtiment », c’est-à-dire l’alimenter avec un ou deux mégawatts supplémentaires, peut s’avérer très coûteux.

Therefore, he said, many fleets might consider having different charging services on-site, since this can be more effective at accommodating different types of vehicles, as well as more cost-efficient, particularly when it comes to EC’est pourquoi, selon lui, de nombreux parcs pourraient envisager d’avoir différents services de recharge sur place, car cela peut être plus efficace pour accueillir différents types de véhicules, ainsi que plus rentable, en particulier lorsqu’il s’agit de programmes de VÉ qui ne prennent pas en charge les charges des bâtiments.V programs that do not support building loads.

Considérations sur l’espace

Il y a aussi la question de l’espace disponible pour installer l’EVSE, y compris les exigences en matière de stockage de l’énergie. Les panneaux solaires, par exemple, nécessitent souvent beaucoup d’espace. Les gestionnaires de parc doivent donc se demander si leurs installations existantes ont la place de les installer et, en fonction de l’endroit où elles sont situées, quelle sera l’efficacité de la production solaire. Les parcs ne doivent pas exclure la possibilité d’utiliser des sources d’énergie traditionnelles, telles que les générateurs diesel (en particulier à court terme), car ils peuvent fournir une source d’énergie fiable et constante.

Jeremy Baksh a fait remarquer que si les parcs envisagent sérieusement d’investir dans des véhicules électriques à batterie, ils devront non seulement envisager une introduction et une intégration progressives des VÉ dans leurs parcs existants, mais aussi disposer d’une feuille de route pour le stockage et la production d’énergie sur site, et examiner d’autres facteurs tels que les frais liés à la demande et les tarifs des services publics, ainsi que les relations avec les fournisseurs d’électricité locaux.

Gestion des redevances

La gestion de la charge est un élément important pour les parcs lorsqu’il s’agit de VÉ. Il s’agit notamment de comprendre l’énergie réelle consommée par les véhicules en fonctionnement, ainsi que le moment où les opérateurs de parcs peuvent et doivent recharger ces véhicules. M. Baksh a parlé du concept d’« interopérabilité », qui prend en compte non seulement l’infrastructure de recharge physique, mais aussi la gestion de la recharge, en tandem avec les systèmes télématiques du parc.

« Si vous disposez d’un système télématique qui envoie des données télémétriques lorsque ces véhicules sont sur la route, vous devez pouvoir l’intégrer dans votre système et disposer d’outils logiciels qui communiquent efficacement entre eux », a déclaré M. Baksh.

Ce faisant, les gestionnaires de parc et les opérateurs peuvent disposer d’informations exploitables. Baksh notes that today, this concept can often be underestimated, yet it will be critical to successful EM. Baksh note qu’aujourd’hui, ce concept peut souvent être sous-estimé, alors qu’il sera essentiel pour réussir l’intégration des VÉ dans les pratiques opérationnelles des parcs.V integration into fleet operational practices. « Vous devez prévoir comment les véhicules électriques à batterie s’intègrent dans votre système télématique, ainsi que la stratégie de gestion de la charge sur laquelle vous allez vous appuyer. »

EL’adoption des VÉ pour les parcs commerciaux est une question très vaste et complexe, qui va bien au-delà des véhicules eux-mêmes.V adoption for commercial fleets is a very big and complex issue, one that extends far beyond the vehicles themselves. En examinant attentivement leurs opérations et leurs projections pour l’avenir, y compris les coûts et l’efficacité, les gestionnaires de parcs peuvent se faire une idée des considérations concrètes à prendre en compte pour l’adoption des VÉ. Il s’agit de projections à court et à long terme pour tout ce qui concerne l’infrastructure de recharge, l’utilisation des véhicules et l’environnement d’exploitation, les exigences et les améliorations des installations, ainsi que les tarifs et autres coûts. Ils pourront ainsi décider de la stratégie la mieux adaptée à leurs besoins en matière de VÉ.