Holman aborde certains des plus grands problèmes et défis auxquels notre secteur sera confronté en 2022.

Les professionnels des parcs automobiles, les représentants des équipementiers et les médias ont été invités au Forum Holman pour les parcs 2022 (anciennement connu sous le nom de ARI Fleet Forum), qui a eu lieu le 8 septembre au Angus Glen Golf Club à Markham, en Ontario.

C’était la première fois que le Forum était organisé par la nouvelle société Holman, et la première fois que l’évènement en personne avait lieu depuis la pandémie.

La séance du matin a débuté par une présentation de Bob White, président de Holman Fleet and Mobility. M. White a reconnu que beaucoup de choses ont changé au cours de la pandémie, notamment le changement de nom de l’ARI en Holman.

« Le fait de nous réunir sous une seule marque, sous une seule bannière, nous donne l’occasion de communiquer sur toutes les compétences et capacités que nous possédons dans toutes nos activités », a expliqué M. White.

Holman est une marque qui comprend une famille d’entreprises dans l’industrie automobile. « Nous sommes un détaillant automobile, nous avons un certain nombre de concessionnaires de voitures neuves aux États-Unis, nous sommes une entreprise d’assurance, nous avons une organisation d’investissement en capital-risque, nous sommes dans la fabrication et l’aménagement, et nous avons une organisation de gestion de parc », a expliqué White.

L’objectif, selon M. White, est de tirer parti de toutes les capacités de toutes les entreprises de la famille Holman afin d’apporter une valeur ajoutée aux clients des parcs automobiles. « Je sais que le nom Holman est nouveau sur le marché canadien, a-t-il admis, mais nous nous appuyons sur un héritage de près de 100 ans en tant que marque Holman. En fait, nous célébrerons notre 100e anniversaire en 2024. »

Révolution VÉ

Emily Graham, directrice du développement durable chez Holman, a parlé de l’électrification et de son impact sur le secteur des parcs automobiles. Elle a expliqué que les véhicules électriques vont remodeler l’industrie, que ce changement est déjà en cours et qu’il se produit plus rapidement que prévu.

Mais passer aux VÉ n’est pas aussi facile qu’on pourrait le souhaiter. « En plus de penser aux types de véhicules, à la technologie et au matériel de recharge, vous devez réfléchir à ce qui convient à votre parc », a-t-elle ajouté.

M. Graham a expliqué que la transition vers les véhicules électriques n’est pas un défi que les parcs doivent relever seules. Holman, a-t-elle ajouté, possède l’expertise et l’expérience nécessaires pour aider les parcs à effectuer la transition.

L’électrification d’un parc est un processus complexe et complexe, a-t-elle expliqué. Même trouver le bon véhicule pour le travail peut être un défi. « Cette conversation devient plus compliquée que jamais, a ajouté Mme Graham. Comment s’assurer que l’on choisit le bon véhicule et qu’il est fiable sur le plan opérationnel ? »

L’équipe de Holman, dit-elle, dispose des informations commerciales et des analyses nécessaires pour aider les parcs automobiles à répondre à ces questions. « Dans la première phase, nous tiendrons compte de la meilleure adéquation entre le conducteur, la charge et le véhicule », a-t-elle expliqué. « Il ne s’agit pas de projets pilotes. Vous devez introduire les véhicules électriques dans votre parc par phases, de manière à pouvoir apprendre, ajuster et étendre vos activités si nécessaire. »

Elle a souligné que la transition vers les véhicules électriques n’est pas une approche à l’emporte-pièce. « Le plan d’un parc n’est pas le même que celui du suivant », a-t-elle ajouté.

Chaîne d’approvisionnement et prix des véhicules

Craig Pope, directeur des relations avec la clientèle chez Holman, a parlé du déséquilibre entre l’offre et la demande que nous observons aujourd’hui, et a donné un peu d’espoir. « Il y a une dynamique positive à la hausse en termes d’allocation de parc qui est attendue en 2023 », a-t-il expliqué, « même si elle est encore en deçà des niveaux pré-pandémiques. »

M. Pope a discuté des délais de livraison, qui constituent un énorme défi pour les gestionnaires de parcs automobiles d’aujourd’hui. « Nous n’avons pas l’impression que cela va revenir en 2023, a-t-il déclaré. Les pénuries de main-d’œuvre et de puces sont un facteur important, et la plupart des experts disent que la pénurie de puces sera probablement corrigée d’ici la fin de 2024. Donc, lorsque cela se produira, nous pensons que les délais s’ajusteront en conséquence. »

Il a ensuite donné un aperçu du coût des nouveaux véhicules et de ce que nous pourrions voir dans un avenir proche. « Le coût moyen du capital, parce que nous sommes dans une situation de faible offre et de forte demande, a augmenté, a expliqué M. Pope. En 2021, les coûts des plafonds pour les véhicules ont augmenté de 8 %, en 2022, ils ont encore augmenté de 9 % en plus de ces 8 %, et nous prévoyons que les coûts des plafonds pour les véhicules augmenteront en 2023, même si ce n’est pas aux mêmes niveaux que ceux que nous avons vus en 2021 et 2022, mais tout de même une augmentation certaine. »

Le rééquipement est un autre défi que les parcs doivent relever et qui ne semble pas près d’être résolu. « Les perspectives d’aménagement restent difficiles, car nous sommes confrontés à des délais d’approvisionnement en composants plus longs, ainsi qu’à une pénurie de main-d’œuvre disponible dans le secteur de la fabrication, et à un retard dans l’aménagement que nous n’avons jamais connu auparavant », a-t-il expliqué.

Applications et perspectives

Michael Stallone, vice-président du développement des applications chez Holman, a expliqué comment Holman a investi dans la technologie afin d’améliorer l’expérience client et de rendre la technologie aussi facile à utiliser et aussi intuitive que possible.

La première phase de cet ambitieux projet technologique consiste à faciliter l’utilisation de l’application mobile de Holman (Driver Insights) par les conducteurs. La phase deux concerne le gestionnaire de parc, et la phase trois se concentre sur les gestionnaires de terrain.

Les gestionnaires de parcs automobiles qui connaissent bien Insights verront un nouveau tableau de bord remanié, et Stallone a annoncé que lui et son équipe lanceront bientôt une application spécialement conçue pour les gestionnaires de parcs.

« Nous commençons tout juste à développer l’application mobile du gestionnaire de parc, explique-t-il. Nous voulions faire quelque chose d’unique, alors nous avons commencé à construire ce que nous allons assimiler à Facebook. » Ce flux, semblable à celui de Facebook, surveille le comportement d’utilisation de chaque personne et fait apparaître les données analytiques qui la concernent, ainsi que celles qui concernent son parc.

Lessons d’une Dragonne

La matinée s’est terminée par une présentation de l’une des stars de la populaire émission télévisée Dragon’s Den, Arlene Dickinson. Elle a expliqué comment la pauvreté a façonné sa personnalité et lui a donné la motivation dont elle avait besoin pour réussir plus tard dans la vie.

Elle a expliqué comment elle, ses parents et ses deux frères et sœurs ont immigré d’Afrique du Sud avec seulement 50 dollars à leur nom, alors qu’elle n’était qu’une petite fille. Elle a admis que sa famille était « dysfonctionnelle » et qu’elle se souvient de « disputes et de colères constantes. »

Pourtant, les conditions stressantes qu’elle a vécues lui ont permis de tirer des leçons précieuses qu’elle a ensuite appliquées dans le monde des affaires. « J’ai appris à écouter, dit-elle. J’ai appris à faire la différence entre les mots qui sortent de la bouche d’une personne lorsqu’elle est bouleversée, ou en colère, ou blessée, ou effrayée, et ce qu’elle essaie vraiment de dire. Et cette capacité à entendre ce que les gens essaient de dire par rapport aux mots qui sortent de leur bouche, je pense que c’est l’une des leçons les plus précieuses que j’ai apprises en venant d’un dysfonctionnement. »

Après une matinée de formation et d’information sur le secteur, de nombreux invités ont pu dîner et jouer une partie de golf.