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Pistes pour rendre votre parc plus vert en 2022

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Les programmes de gestion du carburant sont un moyen de maximiser l'efficacité du parc. PHOTO General Motors

Malgré les perturbations de la chaîne d’approvisionnement, les exploitants de parcs automobiles peuvent faire beaucoup pour rendre leurs parcs plus écologiques.

Dans les années passées, l’écologisation d’un parc automobile signifiait souvent le remplacement de vieux véhicules par des options plus récentes, plus économes en carburant et plus respectueuses de l’environnement. En 2022, avec les perturbations actuelles de la chaîne d’approvisionnement, cette approche n’est plus aussi facile qu’avant.

Cela dit, « il y a encore beaucoup à faire », déclare Carlene McTague, responsable des comptes stratégiques chez Holman. « Nous pouvons examiner comment un parc est utilisé – où il est conduit, quand, par qui et combien il est conduit. Ces informations aident les exploitants de parcs automobiles à comprendre combien de véhicules, et quels types de véhicules, ils ont réellement besoin pour répondre aux besoins actuels de leur entreprise. »

Selon Mme McTague, la COVID-19 a accéléré le processus de redimensionnement, alors qu’un nombre croissant d’employés passent à des scénarios de travail à distance à long terme. « L’admissibilité des conducteurs à un véhicule a été bouleversée pendant la pandémie, ajoute-t-elle. Ainsi, si votre parc a diminué et que vous avez moins d’employés sur la route, cela aura un impact considérable sur les émissions. »

Un autre élément clé à prendre en compte, dit-elle, est la marche au ralenti excessive, qui peut être gérée à l’aide de la télématique. « Un programme télématique complet fournit la visibilité nécessaire pour réduire les temps morts, optimiser les itinéraires des véhicules et mieux comprendre l’utilisation des actifs, ce qui permet à nos clients de réaliser des économies importantes », ajoute-t-elle.

La télématique permet également aux exploitants de parcs de mieux surveiller et gérer les comportements à haut risque des conducteurs, notamment les excès de vitesse, les freinages brusques, etc. « La gestion de ce comportement permet non seulement de réduire la consommation de carburant, mais aussi de créer un environnement de travail plus sûr », note Mme McTague.

En outre, le fait de ne pas utiliser un gros véhicule lorsqu’une unité plus petite et plus efficace peut faire l’affaire permet de réduire les émissions et de faire des économies, tout comme le covoiturage. « Ce sont d’excellents moyens d’économiser et de réduire les émissions globales du parc », déclare M. McTague.

Retour aux sources

Charlotte Argue, directrice principale de l’électrification des parcs chez Geotab, est d’accord pour dire qu’une approche de retour aux sources dans l’environnement actuel peut contribuer à rendre un parc plus écologique.

« Regardez si certains de vos véhicules sont sous-utilisés, dit-elle. Si c’est le cas, retirer certains véhicules du parc et utiliser un seul véhicule pour effectuer plusieurs tâches peut vous faire économiser de l’argent. Et si vous avez déterminé lesquels de vos véhicules sont les plus économes en carburant, vous pouvez placer ces véhicules dans les cycles de service à forte utilisation. »

Mme Argue recommande l’optimisation des itinéraires pour limiter le kilométrage inutile. « La meilleure façon de réduire les émissions est de ne pas conduire du tout, explique-t-elle, et je peux vous garantir qu’il y a beaucoup de parcs qui n’ont pas optimisé leurs itinéraires ou leur utilisation. Il s’agit donc d’un gros fruit à portée de main. »

Suivi de la consommation de carburant

Eric Norkus, chargé de compte chez Foss National Leasing, explique pourquoi le contrôle de la consommation de carburant peut aider les parcs non seulement à réduire les émissions, mais aussi à économiser de l’argent.

« Un programme de gestion du carburant géré est essentiel », dit M. Norkus, ajoutant que si certains de vos conducteurs utilisent une carte de crédit pour acheter du carburant, tandis que d’autres utilisent une carte d’essence d’une société ou d’une autre, et d’autres encore utilisent un programme de remboursement, cela peut être difficile à gérer.

« Avec un de gestion du carburant, vous pouvez consolider toutes vos informations sur le carburant afin de repérer les valeurs aberrantes et de déterminer qui utilise plus de carburant qu’il ne devrait, ajoute-t-il. Si deux employés conduisent le même véhicule, mais que l’un d’entre eux consomme 15 % de carburant en plus, vous pouvez utiliser les données pour en déterminer la raison. Est-ce le comportement du conducteur ? Peut-il s’agir d’un vol de carburant ? Un programme bien géré, avec des rapports d’exception et des données révisables, va mettre en évidence l’origine de cette mauvaise utilisation. Et non seulement vous allez réduire votre empreinte carbone, mais vous allez aussi économiser de l’argent. »

Carburants alternatifs

Emily Graham, directrice du développement durable chez Holman, estime que les parcs devraient envisager d’autres solutions de carburant alternatif pour certains de leurs véhicules. « Le propane, par exemple, est un excellent carburant de substitution qui permet de réduire les émissions de certains véhicules d’un PNBV (poids nominal brut du véhicule) compris entre 3000 et 6000, explique-t-elle. Le gaz naturel comprimé offre un bon retour sur investissement dans les véhicules de classe 7-8, et c’est là que les VÉ ne seront pas facilement disponibles avant un certain temps. La pile à combustible à hydrogène gagne en popularité dans les tests de classe 8, et il y a quelques applications qui pourraient arriver plus tôt que tard sur le marché des berlines. Enfin, le diesel renouvelable est une option que les parcs pourraient envisager. »

Selon Mme Graham, les exploitants de parcs de véhicules doivent évaluer la variété des solutions de carburant alternatif disponibles et planifier l’avenir. « Vous pouvez commencer à réfléchir à des stratégies potentielles pour les différents actifs de votre parc, et commencer à appliquer des solutions appropriées dès aujourd’hui, en attendant que la technologie des unités plus importantes rattrape son retard du point de vue des VÉ, conclut-elle. « De plus, vous devez commencer votre plan de viabilité aujourd’hui. Vous ne voulez pas commencer à travailler sur un plan de transition alors qu’il y aura un sentiment d’urgence à l’avenir. En commençant aujourd’hui, vous disposerez d’une feuille de route qui vous permettra de déterminer le coût du capital pour votre entreprise lorsque vous commencerez à effectuer la transition à l’avenir. »

 

Catégories : Éditorial, Parc
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