L’analyse récente de Frost & Sullivan sur l’industrie mondiale de la conduite autonome révèle que les fabricants d’équipements d’origine (OEM) et les partenaires de la chaîne de valeur rationalisent leurs stratégies, leurs investissements en capital et leur feuille de route de produits pour développer et déployer des véhicules partiellement et hautement automatisés spécifiques à une région ou à un segment.

D’ici 2025, une voiture sur cinq dans les régions développées offrira une ou plusieurs fonctions de niveau 2 (L2) en raison de la forte concurrence, tandis que les équipementiers des pays émergents proposeront des fonctions de sécurité de niveau 1 (L1).

Les réglementations mondiales favorisant les essais et le déploiement détermineront le calendrier d’adoption pour les marchés de consommation.

La Chine sera à l’avant-garde du modèle d’utilisation des robotsaxis de niveau 4 en exploitant des services payants à usage public dans des zones géographiques prédéfinies.

Cette étude met en lumière les principales tendances du marché, des affaires et de la technologie qui devraient stimuler l’industrie mondiale de la conduite autonome.

Pour plus d’informations sur cette analyse, intitulée Competitive Intensity Propelling the Global Autonomous Driving Industry Market, Outlook 2021, veuillez consulter le site : http://frost.ly/5v1.

« En 2021, de nombreux grands équipementiers ont donné la priorité au déploiement de systèmes de conduite à automatisation partielle de niveau 2 et 2+ dans leurs modèles les plus vendus et à l’automatisation conditionnelle de niveau 3 dans quelques modèles haut de gamme », a déclaré Varun Krishna Murthy, analyste de recherche principal, pratique de la mobilité, Frost & Sullivan.

« Un manque de cadre réglementaire, une proposition à forte valeur ajoutée et un coût plus faible encourageront les équipementiers à pousser les caractéristiques de L2+ au détriment de L2 et L3 dans les cinq prochaines années. Les véhicules à L2+ atteindront plus de 11 millions d’unités d’ici 2025, contre 115 450 en 2020. »

Murthy a ajouté : « Les équipementiers vont reconsidérer leurs stratégies à long terme visant à introduire le partage de voitures et les robotaxis (modèle d’utilisation) au modèle de propriété conventionnel, en raison de la pression financière et du changement des préférences en matière de mobilité. L’accent est mis sur la maximisation de leurs revenus à court terme en réorientant les investissements en capital, en réduisant la complexité et le coût des véhicules, et en investissant dans des capacités internes et des collaboration » .

Les participants au marché doivent se concentrer sur les points suivants :

Marché de la conduite pilotée L2 et L3 :

Des réglementations relatives au fonctionnement du régulateur de vitesse adaptatif (ACC) et de l’assistant de changement de voie (LCA) sont proposées en Europe et au Royaume-Uni.

Une fois approuvé, cela devrait accélérer l’adoption dans le segment du marché de masse dans la région.

Capteur de détection et de télémétrie par la lumière (LiDAR) sur le marché de la perception de l’environnement

Les développeurs de LiDAR cherchent à obtenir des licences pour leur technologie et à collaborer avec des fournisseurs de niveau I et II ou des fabricants sous contrat afin de faire baisser le prix des LiDAR par une production de masse et de répondre à la demande croissante des segments de marché de niveau 2 et 3.

Pile de logiciels autonomes :

Les équipementiers élaborent leur stratégie de développement de la pile logicielle de la conduite autonome en collaborant ou en acquérant une société de logiciels ou en développant des capacités pour créer la pile logicielle du système d’exploitation en interne.