S’il existait un additif pour carburant capable de réduire les coûts d’exploitation de votre flotte, seriez-vous intéressé ? Et s’il pouvait réduire les coûts de maintenance ou les temps d’arrêt ? Bien que de nombreux gestionnaires de parcs soient prêts à considérer un tel additif, ils peuvent se demander si le rendement du capital investi (RCI) est raisonnable.

« Même si je pense que les additifs pour carburant peuvent avoir un certain avantage, je pense que dans un environnement de parc, le rendement du capital investi ne s’additionne pas », explique Grant Chitty, directeur de compte pour Foss National / LeasePlan Canada.

« Au moment où certains de ces additifs auraient appliqué une valeur quelconque en termes de rendement du capital investi, le véhicule a dépassé le moment où il aurait dû être [remarketed] et passer à autre chose. »

En d’autres termes, les véhicules de parc servent un objectif très spécifique et sont en service pendant une durée prédéterminée.
Pendant leur cycle de vie, toute dépense supplémentaire en additifs doit être justifiée par des calculs simples : Cela vaut-il la peine de payer X dollars pour un additif afin d’obtenir Y économies ? Et si le coût est justifié, existe-t-il une preuve que l’additif en question apportera les avantages promis ?

« Cela vaudra-t-il la peine de dépenser 200 dollars, par exemple, pour mettre un additif dans le carburant ? », demande Chitty de manière rhétorique.

« Allez-vous réaliser 200 dollars d’économies ? Probablement pas. Je peux presque vous garantir que vous n’en tirerez pas de meilleures performances. Pas pendant la durée de vie du véhicule, où vous obtiendrez le meilleur rendement du capital investi de cet actif. »

À la pompe

Si les additifs du marché secondaire ne sont pas forcément utiles aux parcs, acheter du carburant à la pompe avec des additifs n’est pas forcément une mauvaise idée.

Aujourd’hui, le carburant n’est plus uniquement du carburant. Il s’agit plutôt d’un cocktail de produits chimiques comprenant l’essence elle-même, ainsi que des détergents, des inhibiteurs de corrosion, des solvants et d’autres ingrédients exclusifs.

Chaque fournisseur de carburant a son propre mélange secret, et que vous achetiez de l’essence ordinaire ou de l’essence super pour vos véhicules fait une différence dans la quantité de « sauce spéciale » ajoutée au mélange.

« Nous développons des carburants entièrement formulés », explique Sarina Arnold, ingénieure principal, technologie des carburants pour Shell.

« Cela signifie que lorsque vous vous rendez dans une station-service Shell, vous n’avez pas à vous soucier d’acheter une bouteille de XYZ pour la mettre dans votre réservoir. Le carburant contient une formulation d’additifs exclusive, qui n’est pas à vendre. Vous ne pouvez l’acheter nulle part-il est inclus dans le carburant », précise-t-elle.

Mme Arnold explique que les scientifiques du carburant, comme elle, déterminent la quantité exacte de chaque additif nécessaire. « Vous n’aurez donc pas à vous inquiéter d’acheter une bouteille et de vous demander ensuite quelle quantité vous devez ajouter », dit-elle.

Plus important encore, comme la formule de chaque grade de carburant est soigneusement calculée, Mme Arnold affirme que l’ajout de tout élément supplémentaire n’a tout simplement aucun sens.

« Nous ne soutenons pas l’utilisation d’additifs du marché secondaire pour les carburants, simplement parce que si vous pensez à la formulation d’un carburant, c’est presque comme préparer une sauce spaghetti vraiment savoureuse que votre grand-mère fait », dit-elle.

« Elle a une très bonne recette avec un goût incroyable, alors vous n’allez pas ajouter du ketchup à la sauce, car vous la gâcheriez. C’est exactement la science qui se cache derrière la formulation des carburants. »

Avantages de la formulation à la pompe

Les additifs pour carburants peuvent être bénéfiques pour les véhicules, mais les flottes ne voient pas toujours la différence. Cependant, la qualité de l’essence que vous achetez fait une différence.

« Lorsque vous achetez des carburants de la marque Shell, l’additif est le même dans toutes les qualités », explique Mme Arnold. « Ce qui différencie les grades, c’est la concentration des additifs. Nous mettons une plus grande quantité d’additifs dans notre carburant premium, tandis que les carburants bronze et argent ont une concentration plus faible. »

En d’autres termes, vous en avez vraiment pour votre argent à la pompe. Les carburants de qualité supérieure ont, non seulement des niveaux d’octane plus élevés, mais aussi des quantités d’additifs plus importantes.

« Vous payez pour les avantages supplémentaires de la protection contre le frottement et l’usure que vous n’obtiendrez pas entièrement avec le bronze et l’argent, car ils ont des concentrations plus faibles », ajoute M. Arnold.

L’essentiel en ce qui concerne les additifs pour carburant est qu’ils ne sont tout simplement pas recommandés si vous investissez déjà dans le bon carburant à la pompe, explique Arnold.

« Nous ne recommandons pas tout ce que vous devez ajouter physiquement dans votre réservoir », conclut-elle.

« Nous ne pensons pas que cela soit nécessaire si vous utilisez notre carburant Shell. Si vous utilisez d’autres carburants, je ne sais pas. Je ne peux pas me prononcer sur ce point. Mais si vous utilisez notre carburant Shell entièrement formulé, il contient déjà la bonne proportion de tous ces composants. Vous n’avez donc pas à vous soucier d’ajouter quoi que ce soit à votre réservoir. »