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NAFA 2020 I&E : Intégrer de nouveaux acteurs dans votre stratégie traditionnelle

Le panel des nouveaux acteurs PHOTO NAFA

Les technologies nouvelles et émergentes rendent l’impossible très possible pour les parcs automobiles aujourd’hui.

À mesure que les technologies évoluent et progressent, l’un des défis auxquels sont confrontées les parcs automobiles traditionnelles est l’intégration de nouveaux services dans la structure du parc automobile existante. Comment y parvenir efficacement a été le thème d’une table ronde animée par Peter Nogalo, responsable marketing de l’ARI.

Le panel comprenait un groupe diversifié d’experts du secteur, dont Tony Candeloro, Sr. VP — Technologie et opérations chez Holman Strategic Ventures ; C.J. Meurell, co-fondateur de Motion Intelligence ; Michelle Moody, directrice du marketing chez Ford Commercial Solutions ; Rudy Six, PDG de INVERS Mobility Solutions ; et Sterling Pratz, PDG de CarIQ.

Le panel a convenu que la connectivité est de plus en plus omniprésente et de plus en plus disponible et que de plus en plus d’entreprises commencent à adopter des solutions de connectivité pour améliorer leurs activités. Cela dit, ce n’est pas une étape facile à franchir. Outre les coûts impliqués, les parcs automobiles doivent tenir compte des défis de la mise en œuvre et de la nécessité d’un changement de culture.

Ce n’est peut-être pas une étape facile à franchir, mais selon Michelle Moody de Ford, les entreprises avancent dans la technologie comme jamais auparavant. « Les parcs automobiles adoptent de plus en plus la télématique », a-t-elle déclaré. « Je suis sûre qu’il y a deux ans, le taux de pénétration aurait été de l’ordre de 30 à 40 %. Maintenant, nous commençons à voir ce chiffre approcher les 80 % parmi les grands parcs automobiles ».

Sterling Pratz, de CarIQ, a expliqué comment son entreprise exploite la puissance de la télématique pour permettre aux véhicules de payer eux-mêmes certaines dépenses, sans impliquer l’opérateur du parc automobile. « Nous avons réalisé que les véhicules des parcs automobiles actuels sont tous entourés de cartes de crédit », a-t-il déclaré, expliquant comment CarIQ a débuté. « Je pense qu’il y a une carte de crédit pour tout. Et le défi était — même s’il y a probablement des millions de cartes de crédit utilisées pour payer les dépenses dans l’industrie des parcs automobiles — que beaucoup de processus sont encore manuels. Ils sont assez complexes et nécessitent beaucoup de personnel. Et nous avons pensé qu’il devait y avoir une meilleure façon de procéder ».

Le meilleur moyen était la technologie. M. Pratz et son équipe ont trouvé un moyen de faire payer les véhicules pour des choses comme le carburant et les péages automatiquement, sans qu’un être humain ne tape les chiffres et sans que les banques ne se soucient de la fraude.

« Aujourd’hui, explique-t-il, nous avons un système qui nous permet de prendre les données télématiques du véhicule, de créer un identifiant unique pour ce véhicule, et de permettre à ce véhicule de communiquer directement avec un commerçant, par exemple un fournisseur de carburant, et de payer ce service automatiquement ».

Conduite distraite

C.J. Meurell, de Motion Intelligence, a abordé le problème de la distraction au volant. Pour l’éliminer, C.J. Meurell a déclaré qu’il faut d’abord comprendre pourquoi il existe. « Nous sommes complètement convaincus que c’est parce que nous sommes accros à la technologie », a-t-il déclaré. « Et plus nous sommes jeunes, plus la dépendance est forte. »

Meurell pense que les parcs automobiles peuvent s’attaquer au problème avec la technologie. « Lorsque le conducteur s’approche du véhicule, notre technologie détecte automatiquement le conducteur et notre application se réveille sur le périphérique mobile du conducteur », a-t-il expliqué. « Et lorsque le véhicule commence à bouger, notre technologie applique en toute sécurité la politique du parc automobile en matière d’appareils mobiles du conducteur ». L’écran de leur téléphone se verrouille et ils obtiennent un bouton 911 sur le téléphone. Et c’est tout ».

Le téléphone peut également être réglé pour permettre l’accès à Google Maps, mais rien d’autre. Aucune autre application ne fonctionnera lorsque le véhicule est en mouvement. « Certains parcs automobiles permettent à leurs conducteurs d’utiliser le Bluetooth en mode mains libres », a-t-il ajouté. « Ils peuvent donc programmer jusqu’à quatre numéros personnels — mère, père, mari, femme, fils, frère, fille — et ces quatre boutons apparaîtront à l’écran lorsque le téléphone sera verrouillé. »

Si le conducteur a un autre téléphone avec lui dans le véhicule — peut-être un appareil personnel —, M. Meurell dit que sa technologie le détectera et enverra un avertissement à la direction qu’un appareil non autorisé est présent et allumé. « Une alerte est envoyée à la direction pour l’informer que le conducteur a maintenant un appareil non autorisé en sa présence alors que le véhicule est en mouvement », a-t-il ajouté. « Nous prenons un instantané GPS de l’emplacement du véhicule, et nous le datons et l’horodatons ».

L’acceptation des employés

L’un des plus grands défis de la mise en œuvre d’une nouvelle technologie est le retour en arrière des employés. Amener les conducteurs à accepter et à accepter les nouvelles technologies peut être une bataille difficile pour les gestionnaires de parc automobile.

Meurell a déclaré qu’il fallait commencer par une vue d’ensemble. « Nous commençons toujours par le haut », a-t-il expliqué. « Quelle est la culture de l’entreprise ? Y a-t-il une culture de la sécurité ? Quelle est la politique pour les conducteurs ? Les conducteurs peuvent ne pas être autorisés à utiliser un téléphone lorsqu’ils conduisent, mais il est clair que certains utilisent leur téléphone juste avant l’accident. Nous nous asseyons donc avec le conducteur et nous lui disons : “Écoutez, il n’y a pas de problème de vie privée ici. Nous ne recueillons aucune donnée sur votre téléphone, nous ne savons même pas qui vous êtes, et nous ne connaissons pas votre numéro de téléphone”. »

« Les conducteurs doivent comprendre qu’aucune donnée personnelle n’est collectée à leur sujet, qu’ils peuvent toujours écouter leurs podcasts et leurs listes de lecture, qu’ils peuvent utiliser une application de navigation et que leur famille peut toujours les contacter en cas de besoin. “Une fois que vous avez cette conversation avec les conducteurs, ils commencent à entrer dans le giron”, a conclu M. Meurell.

Fixer des priorités

Avec tant de nouvelles technologies disponibles, et plus encore arrivant sur le marché à la vitesse de l’éclair, comment les gestionnaires de parc automobile peuvent-ils déterminer où se concentrer et comment fixer leurs priorités ?

La réponse, a convenu le panel, est de déterminer ce qui est vraiment important pour votre organisation. Le panel a laissé aux gestionnaires de parc automobile quelques questions à méditer : Les parcs automobiles devraient examiner en interne ce qui peut être automatisé. Quels sont les systèmes qui sont très manuels aujourd’hui ? Et comment utiliser la technologie pour automatiser ces systèmes afin de les rendre plus rentables dans l’industrie ? Comment pouvez-vous supprimer toutes les étapes manuelles qui font partie de vos processus aujourd’hui. Les réponses à ces questions permettront au moins d’orienter les gestionnaires de parc automobile dans la bonne direction.

Catégories : Éditorial, Parc
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