Cette année, les gestionnaires de parcs automobiles sont confrontés à un scénario moins qu’idéal pour la remise sur le marché de leurs véhicules. 

L’un des nombreux défis auxquels sont confrontés les parcs automobiles canadiens durant la pandémie de grippe COVID-19 est la question de la remise sur le marché. Avec la chute des prix et le fait que les acheteurs n’achètent pas, les gestionnaires de flotte se demandent s’ils doivent essayer de vendre maintenant ou attendre que la valeur des véhicules remonte.

Selon Brian Murphy, vice-président de la recherche et de l’analyse chez Canadian Black Book, les parcs devraient soit vendre maintenant, soit attendre fin 2020 / début 2021 pour un meilleur rendement de leurs véhicules.

Une baisse constante

M. Murphy dit avoir constaté une baisse lente et régulière du prix des véhicules dans l’ensemble. “Les valeurs ont baissé”, dit-il. “Depuis février, nous avons constaté une baisse de près de 8 % pour les véhicules de 2 à 6 ans. Nous avons constaté une baisse constante d’une semaine à l’autre. C’est un peu à la fois, et ça s’additionne.”

Bien que 8% soit déjà assez douloureux, Murphy dit qu’il y a d’autres mauvaises nouvelles au coin de la rue. “D’une manière générale, nous voyons qu’une autre baisse de 10 % est encore à venir, ce qui correspond à nos prévisions d’il y a quelques mois. Nous pensions que nous verrions une baisse globale des valeurs d’environ 17-18%”.

Étonnamment, c’est le segment des SUV et des camionnettes, toujours aussi populaire, qui connaîtra probablement les plus fortes baisses de valeur. “Cela dépend du segment, ajoute M. Murphy. “Nous prévoyons environ 18% pour les SUV, les fourgonnettes et les camions légers et 15% pour les voitures.”

Interrogé sur les raisons pour lesquelles les voitures semblent mieux tenir la route que les autres segments, M. Murphy répond qu’il voit un potentiel de hausse pour les voitures.

“Nous pensons que les voitures compactes et sous-compactes, au cours des prochains mois, pourraient en fait se comporter assez bien. Nous prévoyons un moment où il y aura un intérêt pour le marché canadien pour des transports abordables et fiables, car les gens doivent encore faire face aux effets d’une récession et à la perte d’emplois”.

Enchères en ligne

Bien que nous n’ayons pas vu l’agitation d’une salle de vente aux enchères typique depuis des mois, M. Murphy affirme que les ventes aux enchères en ligne permettent encore de déplacer des véhicules pour les clients des parcs automobiles.

Les ventes aux enchères ont fait un excellent travail en essayant de fonctionner fidèlement pour leurs clients.

— Brian Murphy, VP de la recherche et de l’analyse, Canadian Black Book

“Ils ont dû fermer assez tôt, juste à cause de la nature des ventes aux enchères, avec tant de gens rassemblés. Les principales ventes aux enchères au Canada, ADESA et Manheim, ont fonctionné sur leurs plateformes numériques, et elles continuent de le faire.

“Ce que nous avons constaté lors des ventes aux enchères, généralement dans tout le pays, c’est qu’au départ, les taux de vente étaient très faibles. Le pourcentage de véhicules vendus était donc assez faible, mais nous avons vu ce pourcentage augmenter à nouveau. Il n’est pas encore à son niveau normal, mais nous constatons que les ventes aux enchères sont de plus en plus nombreuses. C’est un bon signe”.

Avec l’assouplissement des restrictions par les gouvernements, les concessionnaires reviennent eux aussi aux ventes aux enchères et achètent des voitures. C’est également un bon signe.

Parcs de véhicules

Tout le monde dans l’espace du parc est à juste titre préoccupé par le fait que lorsqu’ils vont commercialiser à nouveau leurs véhicules, ils ne vont pas obtenir le prix qu’ils avaient prévu. Avec un marché en baisse de 8 % déjà, et avec le Black Book canadien qui prévoit une baisse supplémentaire de 10 % des prix, Murphy propose aux gestionnaires de parcs deux scénarios de référence.

“Si quelqu’un envisage de vendre”, explique-t-il, “il peut le faire dès maintenant avant que les prix ne baissent encore plus, ou il peut devoir attendre la fin de l’année, lorsque les prix commenceront à remonter. Nous pensons que lorsque l’économie commencera à rebondir, les prix remonteront à nouveau”.

Cela dit, il n’y a aucune garantie. Tout ce qui concerne cette pandémie est incertain.  Verrons-nous un pic dans les cas de la COVID-19 ? Tout le monde devra-t-il retourner en quarantaine ? Y aura-t-il une deuxième vague ? Les concessionnaires devront-ils à nouveau fermer leurs portes ? Personne ne le sait.

Un autre facteur à garder à l’esprit est que si vous vendez une voiture parce que vous en avez une nouvelle qui arrive, n’oubliez pas que la nouvelle peut ne pas arriver à temps comme prévu. Presque toutes les usines automobiles du monde ont été fermées pendant des mois et elles doivent toutes rattraper leur retard.

“Si vous prévoyez de vendre 50 voitures parce que vous pensez en recevoir 50 nouvelles pour les remplacer, cela risque de ne pas se produire”, ajoute M. Murphy. “Lorsque les constructeurs automobiles reprennent la production, il se peut qu’il y ait une pénurie de certaines garnitures ou de certains modèles.

Ou bien nous pourrions voir des usines fermer à nouveau s’il y a un problème avec Covid-19 ou avec les fournisseurs de pièces. N’oubliez pas qu’un véhicule type comporte environ 30 000 pièces. Il suffit qu’il leur manque une pièce pour que la production soit arrêtée”.

Même si un véhicule est fabriqué au Mexique, en Allemagne ou au Canada, il y a des pièces en provenance de Chine, et comme les fabricants de pièces chinois sont hors ligne pendant des mois, certaines pièces peuvent ne pas être disponibles quand on en a besoin.

Le jeu de l’attente

En fin de compte, explique M. Murphy, les flottes doivent décider si elles sont prêtes à encaisser un coup de 8 % lors de la remise sur le marché maintenant, ou si elles veulent attendre la fin de cette année, début 2021, en espérant que les prix rebondissent d’ici là. En attendant, les prix devant encore chuter de 10 % d’ici l’été ou l’automne 2020, attendre un mois ou deux ne semble pas être la plus sage des trois options.

Ce n’est pas une période facile pour quiconque dans notre secteur, et nous devons tous prendre les meilleures décisions possibles, avec certains des pires scénarios que nous ayons vus en une génération.