Meilleur contrôle, sécurité et satisfaction

Les gammes Gas-a-Just et MonoMax de KYB améliorent le rendement et les capacités des pièces d’origine.

Les amortisseurs sont essentiels à la tenue de route, aux performances et à la sécurité d’un véhicule. Avec l’usure, la conduite et l’état des routes, leur efficacité diminue. Face aux multiples options du marché secondaire, et alors que les automobilistes gardent leurs véhicules plus longtemps, le choix des amortisseurs et jambes de force ne repose plus seulement sur le prix, mais sur la performance et la fiabilité.

C’est l’occasion idéale pour les ateliers de proposer les produits adaptés, d’offrir un service supérieur et de fidéliser leur clientèle à long terme.

Des performances supérieures

Les amortisseurs Gas-a-Just et MonoMax de KYB surpassent les bitubes traditionnels en offrant un contrôle, une fiabilité et des performances de niveau supérieur.

Selon Sean Fox, directeur de produits chez KYB Americas, ces amortisseurs monotubes offrent une conduite plus ferme et sportive tout en réduisant la baisse de rendement à chaud. « En chauffant, les amortisseurs perdent de leur efficacité. Dans une conception bitube classique, cela arrive plus vite à cause de l’aération : de petites poches d’air se forment dans le corps de l’amortisseur et font mousser l’huile, surtout en conduite dynamique. Avec un modèle monotube, l’émulsion ne se produit pas puisque l’air et l’huile sont complètement séparés, évitant ainsi la formation de bulles. »

Les amortisseurs monotubes Gas-a-Just de KYB offrent jusqu’à 25 % plus d’amortissement que les bitubes d’origine. Comme le souligne M. Fox, c’est une mise à niveau très populaire pour les voitures sport, les muscle cars, les camionnettes, les 4×4 et les VUS. Sur les véhicules haute performance, ils garantissent un comportement plus neutre en virage et une direction plus précise. La conception monotube empêche en effet l’huile de passer trop rapidement dans les soupapes, un problème fréquent avec les bitubes usés ou d’entrée de gamme.

Poids supplémentaire

Pour les véhicules 4×4, M. Fox note que sur des modèles populaires comme le Jeep Wrangler ou le Toyota 4Runner, souvent modifiés avec des roues et des pneus plus grands ainsi que des pare-chocs de marché secondaire, le poids ajouté (jusqu’à 25 lb de plus par ensemble roue / pneu) nuit au rendement des amortisseurs d’origine. En optant pour un amortisseur monotube haute pression comme le Gas-a-Just de KYB, on obtient un amortissement plus ferme. Le contrôle du véhicule et la réactivité de la suspension s’en trouvent nettement améliorés, surtout avec des roues et des pneus surdimensionnés.

Pour les ateliers, M. Fox rappelle que la gamme Gas-a-Just de KYB cible idéalement les clients qui veulent rehausser les capacités d’origine de leur véhicule personnel ou récréatif. C’est le compromis parfait entre fermeté, longévité et confort.

Pour des applications plus exigeantes, incluant les parcs automobiles et les camions lourds, M. Fox indique que les ateliers peuvent recommander la gamme MonoMax de KYB. « Ces amortisseurs sont conçus pour offrir un contrôle maximal aux conducteurs qui sollicitent beaucoup leur véhicule », précise M. Fox. Cela comprend le remorquage fréquent et le transport de charges lourdes, des situations courantes pour les camions exploités au sein d’une flotte ou par des entrepreneurs, ainsi que pour les passionnés de 4×4 qui pratiquent le hors-route extrême et le surland.

« Avec un modèle monotube, l’émulsion ne se produit pas puisque l’air et l’huile sont complètement séparés, évitant ainsi la formation de bulles. »
– Sean Fox, directeur de produits, KYB Americas

Une réponse plus rapide

M. Fox souligne que la gamme MonoMax a été conçue comme un véritable « cheval de trait » destiné à offrir un contrôle maximal. Le corps de l’amortisseur est plus volumineux et intègre des pistons plus larges pour une meilleure dissipation de la chaleur. De plus, grâce à une réaction plus rapide des soupapes, les amortisseurs MonoMax sont conçus pour offrir jusqu’à 40 % plus d’amortissement que les unités bitubes d’origine. Cette réactivité et cette capacité d’amortissement supérieures se traduisent par un meilleur contrôle et une meilleure stabilité du véhicule, ce qui est particulièrement important sur les camions surélevés et les VUS 4×4. Pour ceux qui effectuent du remorquage sur une base régulière, pouvoir garder un véhicule bien à niveau est indispensable pour assurer une conduite sécuritaire et efficace.

L’expérience de KYB dans le domaine parle d’elle-même. Fondée au Japon en 1919 et présente en Amérique du Nord depuis 1986, l’entreprise mise depuis toujours sur la qualité et l’excellence en ingénierie. « Nous fabriquons les produits MonoMax depuis 25 ans et la gamme Gas-a-Just a été lancée en 1974. Nous possédons donc une vaste expertise dans la conception de composants d’amortissement et de contrôle du roulement », affirme M. Fox. Cette expérience se traduit par un produit haut de gamme, appuyé par une solide garantie, ce qui en fait l’une des offres les plus attrayantes et compétitives du marché secondaire pour les amortisseurs et jambes de force.

Considérations relatives au service

Bien que l’installation d’un nouvel ensemble d’amortisseurs puisse transformer la tenue de route, la sécurité et le rendement d’un véhicule (particulièrement s’ils surpassent les exigences d’origine), Sean Fox rappelle qu’il est essentiel pour un atelier d’inspecter le reste du système de suspension lorsqu’un client envisage le remplacement ou la mise à niveau de ses amortisseurs. « Vous pouvez remplacer les amortisseurs, mais si les bras de suspension ou les coussinets sont usés, la différence ne sera pas très marquante », explique-t-il. C’est pourquoi il est crucial d’évaluer l’ensemble du système de contrôle du roulement. S’assurer de remplacer non seulement les amortisseurs, mais aussi les composants comme les coussinets, les bras de suspension et les joints à rotule permet d’obtenir une suspension qui ne fait pas que restaurer le rendement d’origine, mais l’améliore, surtout si le client prévoit aussi d’installer des roues et des pneus plus grands.