Dans le cas que je vous présente aujourd’hui, comprendre le fonctionnement du système était essentiel pour résoudre le problème.

Une mini-fourgonnette Toyota Sienna 2018 nous a été amenée, le client se plaignant que le ventilateur était bloqué sur la position haute, avec un affichage vide du panneau de contrôle HVAC (système de chauffage, de ventilation et de conditionnement d’air). Le rétro-éclairage du panneau de commande était allumé mais l’écran lui-même était vide.

Nous avons jeté un coup d’œil rapide à un schéma de câblage pour voir à quoi ressemblaient les composants du système et quels modules étaient impliqués. Nous avons découvert qu’il y avait un contrôleur central appelé « AC Amplifier Assembly » ainsi qu’un panneau de contrôle avant et arrière qui communique avec l’amplificateur AC via un bus LIN. Comme les panneaux de commande sont reliés à l’amplificateur CA et que l’amplificateur se trouve sur le bus de données principal du véhicule, l’amplificateur a été contrôlé pour détecter les codes. Nous avons récupéré les codes B14B2 (perte de communication avec le panneau avant LIN) et B B14B3 (perte de communication avec le panneau arrière LIN).

Test pour les circuits ouverts et les courts-circuits

Nous avons lu l’arbre des problèmes du code B14B2 pour voir ce que le fabricant voulait que nous testions ou remplacions. En gros, les instructions suggéraient de vérifier l’alimentation et la mise à la terre du panneau de commande avant et de tester les circuits LIN pour détecter les circuits ouverts et les courts-circuits. Si cela a fonctionne, l’étape suivante consiste à remplacer le panneau de commande avant, si ce

la ne résout pas le problème, la solution suivante consiste à remplacer l’amplificateur.

Notre test du câblage du panneau de contrôle frontal n’a révélé aucun défaut et nous n’avons rien trouvé d’anormal dans le bus LIN. Nous avons décidé d’examiner le bus LIN pour voir à quoi ressemble la signature LIN. Le bus LIN a été court-circuité à la masse et a montré une ligne plate à 0 volt. Lorsque l’amplificateur a été débranché, le bus LIN a sauté jusqu’à la tension de polarisation. Nous avons conclu qu’il y avait un manque dans l’amplificateur, nous avons donc commandé et installé un nouvel amplificateur. Malheureusement, le nouvel amplificateur n’a pas réglé le problème.

À ce stade, nous avons dû prendre du recul et réévaluer ce que nous faisions. Ce qui était vraiment nécessaire ici était une meilleure description du fonctionnement du bus LIN car il y a un problème évident avec le bus. LIN utilise un bus de type maître et esclave, dans ce cas, l’amplificateur est le maître, et les deux panneaux de contrôle sont les esclaves. Cela signifie que toute communication doit passer par le Maître. La plupart des systèmes qui utilisent LIN sur un bus multi-modules, câblent les fils du bus ensemble dans un circuit parallèle externe au maître. Ce n’était pas le cas avec notre Toyota, puisque les circuits LIN sont connectés en interne dans l’amplificateur. Une fois que nous avons compris comment le système fonctionnait, nous avons su que nous devions nous pencher sur le LIN arrière. Il s’agissait de fils séparés allant dans l’amplificateur et n’étaient pas mentionnés dans l’évaluation de l’arbre des problèmes pour le code B14B2.

Le système CVC répond

Nous avons examiné le LIN arrière et avons découvert qu’il était également court-circuité. Après une vérification rapide pour voir si cela était la cause de notre problème, le LIN arrière a été déconnecté de l’amplificateur. Dès que le LIN arrière a été retiré de l’amplificateur, la tête de contrôle avant est revenue à la vie et le système CVC a répondu aux entrées du panneau de contrôle, confirmant que nous avions un problème dans le LIN arrière.

À ce stade, nous avons commencé à vérifier le câblage de la tête de commande arrière et nous avons découvert que si nous tirions sur la garniture de toit, le bus LIN revenait à la vie. Il s’est avéré que des souris avaient rongé le câblage, court-circuitant le bus LIN. Outre le fait que la garniture de toit a dû être retirée pour accéder au câblage, une simple réparation du câblage a suffi pour résoudre ce problème.

Nous avons fait quelques erreurs sur ce cas. Si nous avions choisi le code B14B3 au lieu du code B14B2, l’arbre des problèmes aurait fonctionné. Deuxièmement, si nous avions réalisé que les fils du bus LIN étaient connectés en interne dans l’amplificateur, nous aurions vérifié le LIN arrière plus tôt. L’essentiel ici est de s’assurer que vous comprenez tous les aspects du système que vous essayez de diagnostiquer.