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L’échec des mandats VÉ

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Les VÉ réussiront ultimement grâce à la demande du marché et leur attrait, non par les mandats gouvernementaux. Source : Ford Motor Company

Avec l’annonce par le gouvernement du Canada de la fin des incitatifs iVÉZ, l’objectif fédéral d’adoption des VÉ pour 2035 s’avère plus problématique que jamais.

Au début de la décennie, plusieurs gouvernements des pays développés ont commencé à établir des mandats sur l’adoption des véhicules électriques, dans le cadre des efforts pour atteindre les objectifs de réduction des émissions établis dans l’Accord de Paris de 2015. Parmi ces juridictions figuraient la Chine, le Japon, Singapour, le Sri Lanka, la Corée du Sud, ainsi que de nombreux pays européens dont la Belgique, le Danemark, la France, l’Italie, le Portugal, la Norvège, les Pays-Bas, la Slovénie, la Suède et le Royaume-Uni. Ici en Amérique du Nord, le gouvernement du Canada et 16 États américains (Californie, Colorado, Connecticut, Maine, Maryland, Massachusetts, Minnesota, New Jersey, Nevada, Nouveau-Mexique, New York, Oregon, Rhode Island, Vermont, Virginie et Washington), ainsi que le District de Columbia, ont adopté des quotas VZÉ visant 100 % des ventes de VÉ.

Réduction du smog

Ici en Amérique du Nord, l’État de la Californie, particulièrement le California Air Resources Board (CARB), lutte depuis longtemps contre les émissions des véhicules, initialement en raison du problème croissant de formation d’oxydes d’azote (smog), particulièrement dans des zones comme le bassin de Los Angeles, durant les années 1960.

Pourtant, la promotion agressive de l’adoption des véhicules électriques à batterie au cours de la dernière décennie a entraîné des controverses et une liste croissante de problèmes. L’infrastructure de recharge inadéquate, la surcharge du réseau électrique, les coûts élevés de fabrication et d’achat des VÉ, les pertes financières massives subies par les constructeurs automobiles et le manque de demande ont fait en sorte que, dans la plupart des cas, les objectifs de ventes de VÉ proposés par les gouvernements sont devenus de plus en plus irréalistes. Avec la diminution des subventions et l’augmentation des coûts, ces mandats ont fait l’objet d’une forte opposition.

Le 20 janvier, l’inauguration de Donald J. Trump comme 47ᵉ président des États-Unis a représenté un changement d’orientation politique pour les États-Unis, où les objectifs d’émissions de l’ère Biden seront probablement assouplis et les subventions pour les VÉ réduites ou complètement éliminées.

Retrait de la dérogation

En Californie, le CARB a déjà déclaré qu’il ne cherchait plus à obtenir une dérogation de l’Environmental Protection Agency pour sa réglementation controversée Advanced Clean Fleets pour les camions, qui aurait exigé la fin des ventes de nouveaux camions à combustibles fossiles d’ici 2036 et l’adoption complète de modèles zéro émission d’ici 2042. Bien que cela concerne principalement les véhicules commerciaux, cela démontre que l’État n’a peut-être plus confiance en ses propres mandats VÉ.

De plus, bien que nous ayons connu un certain succès avec l’adoption des VÉ ici au Canada, notamment en Colombie-Britannique et au Québec, au niveau fédéral, le mandat VÉ (qui exigeait 100 % des ventes de véhicules zéro émission d’ici 2035) a fait l’objet d’un examen croissant comme étant trop ambitieux et simplement irréalisable.

Le 14 janvier, les constructeurs automobiles canadiens et les concessionnaires d’automobiles neuves ont officiellement demandé la fin du mandat fédéral de ventes de VÉ.

Cela faisait suite à l’annonce par le gouvernement du Canada de la fin des incitatifs VÉ dans le cadre du programme iVÉZ (Incitatifs pour véhicules zéro émission). Sans ces rabais, et en l’absence de parité des coûts et de commodité avec les véhicules à combustion interne pour la plupart des consommateurs, il deviendra beaucoup plus difficile d’atteindre ces objectifs nationaux de ventes de VÉ, particulièrement dans un environnement de taux d’intérêt élevés et de coût de la vie élevé auquel la plupart des consommateurs doivent faire face.

Manque de soutien

Brian Kingston, président et chef de la direction de l’Association canadienne des constructeurs de véhicules, a déclaré dans un communiqué de presse qu’avec l’annonce par le gouvernement du Canada de la fin des incitatifs iVÉZ, « obliger les Canadiens à acheter des VZÉ sans leur fournir le soutien nécessaire pour passer à l’électrique est un échec politique made in Canada. »

Tim Reuss, président de la Corporation des associations de détaillants d’automobiles (CADA), a déclaré qu’avec le retrait du gouvernement, nous nous retrouvons maintenant avec un « plan complètement irréaliste au niveau fédéral. » Reuss a ajouté qu’« il y a de l’hypocrisie à imposer des mandats VZÉ ambitieux et des pénalités aux consommateurs alors que le gouvernement montre un manque clair de motivation et de soutien pour ses propres objectifs politiques. »

David Adams, président des Constructeurs mondiaux d’automobiles du Canada, s’est également prononcé sur l’annonce du gouvernement, déclarant que « si le gouvernement va obliger les constructeurs à mettre des VZÉ sur le marché et à payer de sévères pénalités s’ils ne le font pas, alors le gouvernement doit s’assurer qu’il fait sa part pour éliminer les principaux obstacles à l’adoption des VÉ, notamment le prix et l’infrastructure. »

Adams a également noté que si le gouvernement fédéral (ainsi que les provinces du Québec et de la Colombie-Britannique) ne sont pas prêts à fournir des incitatifs, « ils doivent envisager de réviser ou d’éliminer leurs mandats », puisque « les hypothèses fondamentales et les taux d’adoption des VÉ sur lesquels ces mandats étaient basés ont changé. »

Financement inadéquat

Sur la Colline du Parlement, l’industrie automobile a également souligné un manque troublant de préparation et de prévoyance au sein du gouvernement fédéral, puisqu’il n’a pas réussi à obtenir un financement adéquat pour la transition vers le transport électrifié qu’il avait activement promue.

Bien que les VÉ aient leur place et leurs cas d’utilisation, et que nous continuerons à voir l’introduction de nouveaux modèles et l’augmentation des ventes, leur succès reposera ultimement sur la demande du marché, et non sur la réglementation gouvernementale.

Les mandats VÉ démontrent déjà qu’ils sont extrêmement coûteux, irréalisables et, dans l’ensemble, s’avèrent préjudiciables à la vitalité de l’industrie automobile et, par extension, à l’économie en général. Le fait que le gouvernement du Canada soit maintenant la troisième juridiction avec un mandat VZÉ à restreindre significativement ou à éliminer les incitatifs pour aider à l’achat de véhicules zéro émission démontre simplement à quel point une approche mandatée de l’adoption des VÉ est réellement inefficace.

Catégories : Concessionnaires, Éditorial
Étiquettes : iVÉZ,

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