Ce n’est pas tout le monde qui peut se permettre d’acheter une W1 qui sera autorisé à le faire.

Dans le merveilleux monde des supercars, le vieil adage « Si vous devez demander le prix, vous ne pouvez pas vous le permettre » s’applique certainement. Mais dans le cas de la McLaren W1, il est possible d’avoir les moyens de payer l’étiquette de prix de 2,1 millions USD et de ne toujours pas être autorisé à en acheter une.

C’est parce que McLaren est devenu tellement exclusif qu’ils demandent aux acheteurs potentiels de faire une demande pour avoir le privilège de posséder l’une des 399 supercars W1 qu’ils construiront pour le marché mondial.

Chris Green, directeur général de McLaren Toronto, explique le processus que les acheteurs potentiels de la W1 doivent suivre pour figurer sur la liste des quelques véhicules qui seront disponibles ici au Canada.

« Nous devons soumettre le profil d’un client intéressé à McLaren », explique Green. « Donc, si quelqu’un dit qu’il veut une McLaren W1, je créerais un profil complet de cette personne — une biographie, en gros. Je téléverserais le profil dans notre portail interne, expliquant quelles voitures cette personne a possédées, quelles McLaren ils ont possédées, s’ils ont effectué leur entretien chez le concessionnaire, s’ils participent aux événements [McLaren], s’ils ont des médias sociaux, s’ils sont de bons ambassadeurs de la marque, et s’ils prévoient conduire la voiture. Ce sont tous des critères que McLaren recherche. Le concessionnaire ne choisit pas qui est le client. Le fabricant choisit qui va recevoir une allocation pour cette voiture. »

Choisir les bons acheteurs

McLaren peut se permettre d’être aussi sélectif, explique Green, car la marque est suffisamment forte pour choisir à qui ils vendent, et les voitures sont suffisamment exclusives pour que l’entreprise veuille s’assurer que les bonnes personnes achèteront l’une des quelques unités disponibles dans le monde.

« Sachant qu’il n’y a que 399 de ces voitures, McLaren veut en savoir plus sur le client », ajoute Green. « Ils veulent confirmer que le client est réel, confirmer qu’ils ne revendent pas la voiture, confirmer qu’ils ne sont pas un autre concessionnaire, confirmer qu’ils n’ont pas revendu des voitures dans le passé pour faire du profit, tout cela parce qu’ils veulent que les gens conduisent véritablement cette voiture. »

Bien que Green ne sache pas exactement combien de W1 arriveront au Canada, il estime que McLaren allouera probablement « environ une douzaine » pour notre pays, et qu’elles devront être partagées entre les trois concessionnaires McLaren principaux au Canada, situés à Vancouver, Toronto et Montréal.

« Je pense que nous trois espérons plus qu’une douzaine de véhicules, naturellement », ajoute Green. « Puisque McLaren Toronto est leur concessionnaire numéro un au monde pour 2023, je les supplie d’aider à soutenir leur concessionnaire numéro un en nous donnant plus de voitures, car j’ai des gens qui m’appellent à toute heure du jour, de la nuit, les soirs, les week-ends, les jours fériés, en disant : ‘J’ai besoin d’une voiture, j’ai besoin d’une voiture, j’ai besoin d’une voiture.’ »

Inspirée de la course et homologuée pour la route

Ce qui rend la W1 si attrayante pour les amateurs de McLaren, c’est qu’elle s’appuie sur une histoire d’autres supercars de la marque légendaire. Comme l’a expliqué Michael Leiters, directeur général de McLaren Automotive : « La McLaren W1 est une célébration à la fois de l’excellence de l’emblématique McLaren F1 et de la McLaren P1, et la manifestation de l’état d’esprit de Champion du Monde de McLaren. Avec notre nouvelle supercar Ultimate, nous repoussons à nouveau les limites des performances réelles des supercars avec un groupe motopropulseur hybride épique doté de notre tout nouveau moteur V8 MHP-8, la plateforme aérodynamique la plus avancée de toutes les voitures routières McLaren et l’utilisation extensive de matériaux légers avancés. Cela nous permet de concevoir une expérience de conduite suprême sur piste à partir de la même voiture qui offre un plaisir de conduite inégalé sur la route. »

La W1 passe sans effort du mode route au mode course : La hauteur de caisse s’abaisse de 37 mm à l’avant et de 18 mm à l’arrière, la suspension se raidit, les ailes actives avant et arrière se déploient, et un long aileron arrière s’étend de 300 mm pour aider à générer 1 000 kg d’appui aérodynamique.

La puissance provient d’un V8 biturbo de 4,0 L qui développe 903 ch, couplé à un moteur électrique qui produit 337 ch supplémentaires, pour une puissance totale de 1 240 ch. Selon McLaren, c’est suffisant pour propulser la W1 de 0 à 100 km/h en 2,7 secondes, de 0 à 200 km/h en seulement 5,8 secondes, et atteindre 300 km/h en 12,7 secondes.

Fait intéressant, McLaren a choisi de transmettre toute cette puissance aux roues arrière, afin de « conserver la pureté d’un châssis à propulsion ». Alors que d’autres fabricants de supercars ont opté pour une approche à transmission intégrale pour maîtriser cette quantité de puissance, McLaren affirme qu’ils peuvent « réussir à atteindre une accélération de cette ampleur avec… une supercar à propulsion, grâce à leur vaste héritage en Formule 1, qui déploie exclusivement la puissance à travers les roues arrière pour atteindre le summum de la performance et la précision ultime de la direction. »

Aussi merveilleuse que la W1 puisse paraître, les acheteurs potentiels sont invités à « postuler » et à espérer le meilleur.