Une réflexion créative et une approche proactive sont essentielles pour gérer l’un des plus grands goulots d’étranglement dans les ateliers.

L’un des plus grands défis auxquels de nombreux centres de collision ont été confrontés pendant l’ère COVID-19 a été les pénuries de pièces. Même lorsque les volumes de travail ont commencé à s’améliorer, les perturbations des chaînes d’approvisionnement ont eu un impact sur les temps de cycle, la durée de location et une multitude d’autres indicateurs clés de performance. Cela en est arrivé au point où les ateliers refusaient du travail simplement parce qu’il n’y avait aucune garantie quant aux délais de livraison des pièces de rechange. Aujourd’hui, en héritage de cette époque, de nombreux centres de collision ont changé leur approche des réparations.

Une approche différente

Mike Cherneta, du CARSTAR MGM Group en Ontario, qui gère CARSTAR Mississauga 401, CARSTAR Georgetown, CARSTAR Milton et CARSTAR Brampton, explique qu’à ses emplacements, « c’est la manière dont nous abordons les pièces aujourd’hui qui compte. »

Cherneta souligne que dans de nombreux cas, les ateliers doivent être beaucoup plus proactifs qu’auparavant. « Précommander les pièces et bien évaluer si vous pouvez réparer une pièce ou non est quelque chose que nous devons envisager aujourd’hui pour éviter tout retard. Les pièces en rupture de stock deviennent de plus en plus une excuse », déclare-t-il.

John Ascheman, ingénieur d’application senior chez 3M Automotive Aftermarket, explique qu’aujourd’hui, en Amérique du Nord, la question des pénuries de pièces est très spécifique au marché [et au véhicule]. « J’ai entendu tout, du retour des pièces à l’absence de problèmes, jusqu’aux mêmes pénuries que nous avions il y a trois ans. Cela dépend vraiment de la marque et du modèle du véhicule, ainsi que du type de réparation. »

Cela dit, Ascheman est globalement optimiste quant à l’amélioration de la situation. « Je constate que les choses s’améliorent dans l’industrie et j’espère que nous pourrons bientôt retrouver la disponibilité des pièces d’avant la pandémie. »

Réparer d’abord

Pendant la pandémie, alors que les pénuries de pièces augmentaient et que les centres de collision cherchaient des moyens de maintenir et d’augmenter leur rentabilité, le concept de stratégie de réparation d’abord a refait surface, surtout avec les nouvelles technologies et techniques telles que la soudure plastique à l’azote, qui permettait de réparer correctement les pièces en plastique qui, auparavant, auraient été mises au rebut.

Même aujourd’hui, les avantages d’une stratégie de réparation d’abord semblent évidents. « Vous devriez toujours envisager une approche de réparation d’abord », déclare Reg See, directeur régional de la performance pour Fix Network Canada. « Un temps de cycle plus court, une zone de réparation plus petite, une gravité moindre, moins d’étapes dans le processus, un bénéfice brut plus élevé sont quelques-uns des avantages », explique-t-il.

See note cependant que, bien que cette stratégie puisse être favorable, il y a des choses à considérer. Premièrement, avec les véhicules récents, il y a souvent moins d’options pour réparer plutôt que remplacer les pièces. Cela dit, See pense que les centres de collision devraient « continuer à se concentrer sur la réparation des pièces chaque fois que possible et exploiter la puissance des nouvelles techniques et technologies telles que la soudure plastique à l’azote et le collage pour améliorer les opportunités de réparation. » See dit qu’il est essentiel de coordonner avec les partenaires fournisseurs de l’atelier pour que les deux parties soient à jour sur les capacités de réparation afin d’optimiser une stratégie de réparation d’abord dans l’environnement actuel.

Pièces liées à l’ADAS

Un défi particulier auquel de nombreux centres de collision sont confrontés aujourd’hui concerne les pièces liées à l’ADAS sur les véhicules récents. La prolifération de ces systèmes, non seulement sur les véhicules de luxe mais aussi sur les véhicules grand public, a changé la situation concernant les réparations et les pièces pour de nombreux centres de collision. Dans de nombreux cas, cela a présenté des défis. « Les OEM demandent de plus en plus le remplacement des pièces en raison des systèmes et capteurs ADAS », explique Ascheman. Aujourd’hui, la présence de capteurs ou de caméras liés à l’ADAS peut rendre quelque chose d’aussi simple que la réparation d’un pare-chocs extraordinairement complexe. Si un technicien tente de réparer un couvercle de pare-chocs, il peut rencontrer toutes sortes de problèmes, comme l’impact de la poussière de remplissage et de ponçage sur le fonctionnement du capteur, le masquage, la manière dont la réparation est effectuée et même la peinture utilisée pendant le processus de finition. En fait, la situation est devenue suffisamment aiguë pour que les OEM et les fournisseurs de peinture envisagent des moyens de faciliter davantage de réparations par rapport au remplacement des pièces. « Certains OEM explorent de nouvelles technologies et la possibilité de déplacer les capteurs à d’autres emplacements pour offrir plus de réparabilité à leurs véhicules », explique Ascheman. « À mesure que ces technologies deviennent plus populaires et que nous trouvons de meilleurs emplacements pour les capteurs, nous pourrons, espérons-le, réduire la complexité des réparations et offrir plus d’options pour réparer plutôt que remplacer. »

Aujourd’hui cependant, il est primordial de suivre les procédures de réparation des OEM en ce qui concerne les pièces liées à l’ADAS, car le risque de responsabilité pour ne pas avoir effectué les procédures correctement et la défaillance potentielle de ces composants lors de collisions futures est bien trop grand.

Cependant, selon le marché dans lequel l’atelier opère et le type de véhicule qu’il répare, il est crucial que ces pièces soient disponibles avant la réparation. Si ce n’est pas le cas et que l’atelier tente de commander ces pièces et qu’elles sont en rupture de stock pour une durée indéterminée, « vous devez travailler avec les OEM ou avec les concessionnaires locaux pour trouver une solution à ce problème — et au cas par cas », explique Mike Cherneta.