Explorer des moyens d’améliorer le flux de travail à une époque de perturbations sans précédent.

Perturbation et adaptation sont probablement les deux mots qui décrivent ce que de nombreux centres de collision ont vécu au cours de la dernière décennie. Les avancées rapides de la technologie des véhicules, l’implication croissante des constructeurs (OEM) dans les procédures de réparation, la pandémie de COVID-19, les pénuries de personnel, les problèmes de capacité des ateliers et les perturbations des chaînes d’approvisionnement en pièces ont créé un environnement opérationnel difficile.

Réputation et rentabilité

En fin de compte, chaque centre de collision cherche à maximiser son efficacité pour pouvoir réparer les véhicules de manière sécuritaire et efficace, et ainsi améliorer sa réputation et sa rentabilité.

Cependant, y parvenir nécessite un examen approfondi des processus actuels et des possibilités d’amélioration.

En termes de goulots d’étranglement, Reg See, directeur régional de la performance pour Fix Network Canada, indique qu’un manque de processus standardisés peut poser un gros problème. « Étant donné la complexité des véhicules actuels et des responsabilités administratives, je vois des exemples tous les jours où un processus standardisé aurait non seulement éliminé un retard ou une non-conformité, mais aurait également fourni une base sur laquelle s’améliorer. »

See souligne que l’amélioration continue et la capacité de mesurer et de suivre la performance et les progrès sont essentielles ici. « Si vous ne pouvez pas mesurer, vous ne pouvez pas gérer », explique-t-il.

Les centres de collision qui adoptent et mettent en œuvre des processus solides de manière efficace, dit See, sont ceux qui ont tendance à être beaucoup plus efficaces et à avoir une cohérence qui peut être reproduite en continu.

Chaque aspect de la réparation

Chez CARSTAR St-Hubert et CARSTAR Longueuil-Ouest, au Québec, Jean-Luc Rouleau et Pierre-Luc Tremblay ont pleinement reconnu les avantages des processus standardisés, non seulement dans les différents ateliers qu’ils exploitent, mais aussi pour chaque aspect du processus de réparation au sein de chaque atelier. « Tout commence par l’estimation et le plan de réparation », explique Tremblay. « L’estimation doit être aussi complète et précise que possible, afin que nous connaissions l’étendue complète des dommages, les pièces nécessaires et toutes les procédures à effectuer, avant même de l’envoyer à l’assureur », dit-il. Tremblay souligne qu’à chaque étape du processus, depuis l’arrivée du véhicule à l’atelier jusqu’au moment où il est prêt à être récupéré par le client, une liste de contrôle doit être remplie avant que le véhicule ne puisse passer à l’étape suivante. « Il est essentiel de ne rien oublier, afin de maximiser votre contrôle de la qualité et la qualité de la réparation. »

Préoccupations concernant la capacité des ateliers

Un problème qui a pris de l’importance au cours des dernières années, souvent hérité des fermetures liées à la pandémie, est la capacité des ateliers. John Ascheman, ingénieur d’application senior chez 3M Automotive Aftermarket, note que la faible capacité disponible a rendu difficile pour les centres de collision de planifier le travail afin de maximiser l’efficacité des ateliers. « Les pénuries de pièces, les calibrations ADAS et les travaux supplémentaires sous-traités ont fait en sorte que les véhicules restent plus longtemps et occupent de l’espace de production sur le plancher de l’atelier », dit-il. C’est pourquoi une planification de réparation appropriée et détaillée est devenue si impérative. Ascheman note également que les centres de collision peuvent tirer parti de la planification des réparations pour créer un processus de ligne d’assemblage efficace, de sorte que les véhicules puissent être déplacés dans l’atelier en fonction des besoins de la réparation, tels que les réparations cosmétiques ou les dommages majeurs. « Une fois la planification des réparations terminée, vous pouvez déterminer dans quelle voie ils doivent aller, ce qui aidera à optimiser le flux de production de votre atelier. »

Problèmes liés à la finition

L’étape de la peinture et de la finition est une autre zone où des goulots d’étranglement peuvent apparaître, réduisant l’efficacité et la rentabilité de l’atelier. « La cabine de peinture ne peut accueillir qu’un nombre limité de réparations par jour, et chaque cycle complet de peinture prend un certain temps minimum », explique Shannon Tardif, directrice des opérations sur le terrain pour CSN Collision Centres. Elle note qu’une planification efficace et une prise en charge et une livraison continues des véhicules tout au long de la semaine peuvent avoir un impact significatif sur l’amélioration de l’efficacité. « La planification correcte des véhicules affecte directement le flux de travail du département de finition », précise-t-elle.

Les pièces supplémentaires peuvent également être un casse-tête et affecter le flux de production. « C’est pourquoi il est si important de procéder à un démontage complet lors de l’inspection initiale », déclare Tardif. De cette manière, l’étendue complète des dommages est correctement cartographiée et documentée, et les suppléments peuvent être évités.

Considérations relatives au personnel

Un autre facteur majeur qui influence l’efficacité opérationnelle est le personnel. La pandémie a entraîné un exode des employés seniors et hautement qualifiés, et alors que les volumes de travail et la demande augmentaient, de nombreux ateliers ont eu du mal à réparer ces véhicules, non seulement en raison d’un manque de personnel, mais aussi d’un manque de transmission de connaissances et d’expertise de ceux qui ont pris leur retraite à ceux qui travaillent encore, sans parler des nouvelles recrues. Cependant, dans ce domaine, les centres de collision ont fait preuve de créativité.

Chez CARSTAR St-Hubert et Longueuil-Ouest, Jean-Luc Rouleau explique que contourner ce problème nécessite un pipeline de formation. « Nous avons un atelier spécifique pour la formation, à quelques rues de notre site CARSTAR, à St-Hubert », dit-il. En collaboration avec les collèges techniques locaux, Rouleau et son équipe peuvent accueillir des étudiants en stage et des apprentis dans l’installation de formation. Là, ils acquièrent une expérience pratique réelle en effectuant de véritables réparations de collision. De plus, les procédures en place ici sont les mêmes que celles des autres ateliers. « C’est exactement la même chose. Si vous apprenez les processus et les procédures à l’installation de formation, vous apprenez ce que nous faisons dans les autres sites. » Cette approche standardisée signifie qu’en fin de compte, les techniciens et le personnel peuvent être déplacés d’un site à l’autre en fonction des besoins, et lorsque cela est combiné à un contrôle de qualité rigoureux, le résultat est un processus de réparation très efficace et couronné de succès dans plusieurs ateliers.