Actuellement, l’un des plus grands problèmes auxquels sont confrontés de nombreux centres de carrosserie est celui de la pénurie de pièces détachées.

Et si la situation n’est pas gérée correctement, elle peut causer un véritable problème à votre entreprise, notamment en matière de trésorerie.

En fait, ce à quoi nous sommes confrontés actuellement ne fait qu’amplifier les défis auxquels de nombreux ateliers ont dû faire face pendant la pandémie de COVID-19. Une baisse spectaculaire du nombre de réparations, suivie d’une augmentation progressive vers des niveaux normaux, a obligé plusieurs propriétaires à repenser leur modèle d’entreprise et leurs pratiques opérationnelles.

 

Il est absolument essentiel à l’heure actuelle que vous puissiez gérer efficacement les perturbations de la chaîne d’approvisionnement. Il est également important de comprendre que celles-ci touchent tout le monde, y compris les équipementiers.

— J. R. Martino

Terminer les réparations

Aujourd’hui, alors que les volumes de réparation sont revenus aux niveaux pré-pandémiques dans de nombreux cas, le problème est de les achever en raison du manque de pièces. Même s’il manque une poignée de porte ou un rétroviseur extérieur à un véhicule, les clients refuseront de le reprendre. Cela pose un problème à l’atelier, car il ne peut pas être payé tant que le dossier n’est pas clos et que la réparation n’est pas signée comme terminée. En conséquence, le magasin finit par brûler de l’argent pour rester opérationnel, car beaucoup d’argent a déjà été investi dans cette réparation, y compris la main-d’œuvre, les matériaux et les pièces. C’est pourquoi il est absolument essentiel, à l’heure actuelle, que vous puissiez gérer efficacement les perturbations de la chaîne d’approvisionnement. Il est également important de comprendre que ces problèmes touchent tout le monde, y compris les équipementiers.

En raison d’une pénurie d’éléments tels que les puces semi-conductrices et les faisceaux de câbles, un certain nombre d’équipementiers ont encore du mal à fabriquer des véhicules ou, s’ils y parviennent, à exiger des clients qu’ils prennent livraison de véhicules dépourvus de certaines caractéristiques telles que les sièges chauffants et les volants. Et comme les équipementiers ont du mal à construire des véhicules, les concessionnaires ont du mal à les obtenir et à les vendre au détail à leurs clients. Ce que je veux dire, c’est qu’il s’agit d’un problème permanent qui devrait persister dans un avenir prévisible, ce qui signifie qu’en tant que propriétaires et gestionnaires de centres de collision, nous devons en tenir compte dans notre planification stratégique et opérationnelle.

L’un des moyens d’y parvenir est d’effectuer un pré-démantèlement complet sur tous les véhicules en état de marche qui arrivent, jusqu’à la dernière tranche. Cela ne résoudra pas tous les problèmes, car vous devrez toujours payer les pièces dont vous avez besoin. En revanche, cela permet de réduire le montant que l’atelier perd, puisque vous ne payez pas de frais de main-d’œuvre ou de matériel tant que le véhicule n’est pas affecté à la réparation. En réalité, cela exige de faire preuve d’une grande prudence, car, premièrement, vos techniciens doivent encore faire des heures de travail et, deuxièmement, plus de 90 % des véhicules qui sont actuellement amenés dans les ateliers pour des réparations de collision souffrent d’une pénurie de pièces de rechange. C’est pourquoi il est si important d’informer votre personnel, vos techniciens et vos clients de la situation et du fait qu’il s’agit d’un problème auquel tout le secteur est confronté, et pas seulement votre magasin. Dans la plupart des cas, nous avons constaté que lorsque vous expliquez aux gens ce qui se passe, ils le comprennent ; mais vous devez être cohérent dans votre communication.

Communication avec les parties prenantes

Outre notre personnel et nos clients, nous voulons également nous assurer que nous communiquons régulièrement avec nos autres partenaires clés, notamment les assureurs et les équipementiers. Au cours de la dernière décennie, les équipementiers ont joué un rôle de plus en plus actif dans le processus de réparation, en ajoutant des procédures spécifiques et des exigences en matière de pièces, ce qui a entraîné une augmentation des restrictions lors de la réparation proprement dite.

Le problème auquel beaucoup d’entre nous sont confrontés actuellement est que nous ne pouvons pas nous procurer ces pièces et que, pour faire réparer le véhicule, nous devons utiliser des pièces alternatives, telles que des pièces de rechange ou des articles d’occasion/de récupération. Il s’agit alors de savoir quelle est la priorité pour un véhicule et un client donnés. Doit-il être réparé le plus rapidement possible, ou peut-on attendre que nous recevions toutes les pièces avant de commencer la réparation ? Il est vrai qu’en tant qu’entreprises, nous devons réaliser des bénéfices, mais nous devons également mettre en balance les projections de revenus à court terme et les objectifs à plus long terme. C’est pourquoi il est si important que nous communiquions et collaborions régulièrement avec toutes nos parties prenantes clés afin que, collectivement, nous puissions déterminer le meilleur résultat possible pour chacun.

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J.R. Martino est vice-président et associé directeur de Budds’ Collision Services, l’un des établissements les plus modernes de ce type en Amérique du Nord. Il peut être joint à l’adresse suivante : [email protected].