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Les pièces de récupération et l’économie circulaire

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Steve Fletcher
Steve Fletcher. PHOTO Steve Fletcher

Les positions des équipementiers qui désapprouvent l’utilisation de pièces de récupération ne tiennent pas compte de l’impact que cela a sur l’économie circulaire.

Récemment, un autre équipementier a publié une prise de position concernant les pièces de rechange.

La partie qui suscite vraiment l’inquiétude est que ce constructeur automobile particulier « n’approuve pas l’utilisation de pièces de récupération ou d’après-vente fabriquées selon les mêmes spécifications ou tolérances, » faisant référence, bien sûr, aux pièces neuves, d’origine ou certifiées d’origine.

Du point de vue du recyclage, il vous laisse perplexe, en particulier lorsqu’il est question de pièces « de récupération ».

Ces pièces dites « de récupération » que les recycleurs vendent aux ateliers de carrosserie sont les mêmes que celles qui ont été montées sur le véhicule en tant que pièces d’origine à l’usine. Il est donc difficile de comprendre comment un constructeur automobile peut faire une telle affirmation, puisqu’il dit en substance que vous ne devriez pas utiliser ses propres pièces, simplement parce qu’elles sont usagées et non neuves.

pièces de véhicules
Les recycleurs jouent un rôle important en fournissant des pièces d’origine usagées et de bonnes qualités pour les réparations après collision. PHOTO Huw Evans

À contre-courant

Ce qui est encore moins logique, c’est que des déclarations comme celle-ci vont à l’encontre de la durabilité ou des initiatives dites « vertes » que de nombreux constructeurs automobiles tentent de mettre en avant ces jours-ci.

Qu’il s’agisse d’utiliser davantage de matériaux recyclés, de parrainer des projets de conservation, d’essayer d’éviter la mise en décharge de déchets ou de réduire les émissions, de nombreux équipementiers font de gros efforts pour se présenter comme respectueux de l’environnement.

D’un autre côté, vous avez des déclarations comme celle-ci qui, en fin de compte, sont purement axées sur la vente de nouvelles pièces.

Elle sape complètement le concept d’économie circulaire et a un impact négatif sur l’écosystème automobile au sens large.

Depuis des années, les constructeurs automobiles mettent l’accent sur l’utilisation de pièces d’origine et, d’une certaine manière, il y a une raison à cela, à savoir la lutte contre l’utilisation de pièces de rechange de contrefaçon ou de mauvaise qualité.

Mais lorsque vous commencez à inclure des pièces recyclées dans le mélange et à insister sur le fait que vous ne recommandez que les pièces neuves approuvées par l’équipementier chez le concessionnaire, cela crée un certain nombre de problèmes.

Tout d’abord, en ce qui concerne les carrosseries, le fait d’insister pour n’utiliser que des pièces neuves fera que davantage de véhicules seront déclarés perte totale, ce qui réduira le travail des ateliers de réparation.

Ensuite, même si le véhicule est considéré comme réparable par l’assureur, il faut compter avec des coûts et des délais supplémentaires pour obtenir les bonnes pièces pour effectuer la réparation.

De plus, pour le consommateur, cela ajoute des problèmes supplémentaires car si son véhicule est endommagé, il doit trouver un remplacement, ce qui lui coûte également du temps et de l’argent.

Mauvaise synchronisation

En outre, si l’on considère le marché automobile actuel, une déclaration audacieuse d’un équipementier signifiant qu’il ne faut utiliser que des pièces neuves et d’origine ne pourrait pas tomber plus mal.

Les concessionnaires sont à court de stocks en raison de la pénurie de semi-conducteurs et de la demande de véhicules d’occasion des deux côtés de la frontière.

Les véhicules ne sont tout simplement pas disponibles et si la voiture d’un consommateur est mise hors service parce que les pièces de récupération ne sont pas autorisées pour la réparer, quelle chance a-t-il de trouver un véhicule de remplacement approprié dans un délai raisonnable ?

De plus, étant donné les perturbations de la chaîne d’approvisionnement auxquelles est confronté l’ensemble du secteur, y compris les pièces détachées, les délais pour les nouveaux remplacements peuvent prendre des semaines, voire des mois dans certains cas, ce qui a un impact supplémentaire sur la mobilité d’un individu, ainsi que sur la capacité des entreprises de l’écosystème automobile à gagner de l’argent.

De nombreux consommateurs étant encore réticents à utiliser les transports en commun, l’utilisation d’un véhicule privé, qu’il soit neuf ou ancien, est souvent leur seule option.

Il faut également tenir compte du vieillissement du parc automobile.

Au Canada, l’âge moyen d’un véhicule en circulation est de près de 10 ans, alors qu’aux États-Unis, il est plus proche de 12 ans.

Soyons réalistes, combien d’assureurs et d’ateliers de carrosserie utiliseront des pièces d’origine neuves sur un véhicule vieux de 7 à 10 ans, si tant est qu’ils puissent s’en procurer.

Si les assureurs et les ateliers de carrosserie avisés reconnaissent que toutes les pièces recyclées ne peuvent pas être réutilisées, il en existe beaucoup qui sont en bon état et fonctionnent aussi bien que les pièces neuves d’origine pour une fraction du coût, ce qui est particulièrement important pour le nombre croissant de véhicules anciens sur nos routes.

Si nous voulons vraiment soutenir la durabilité à long terme, non seulement d’un point de vue environnemental, mais aussi d’un point de vue économique et industriel, les équipementiers, les réparateurs, les assureurs, les recycleurs et les autres acteurs clés doivent collaborer et mettre leurs propres intérêts de côté, car sinon, ils se rendent un mauvais service à eux-mêmes et au secteur dans lequel ils opèrent.


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