Une révolution en matière de durabilité

Les nouveaux essieux Elite de GSP offrent plus de résistance, de fiabilité et de valeur pour les parcs automobiles.

Les véhicules de parc sont souvent soumis aux conditions d’exploitation les plus rudes. Les contraintes répétées de charge et d’impact accélèrent l’usure des pièces et augmentent les risques de panne. Si l’on ajoute le climat rigoureux propre au Canada, offrir des pièces de rechange ultra-résistantes, fiables et durables devient primordial, surtout pour les gestionnaires de flotte dont la priorité absolue est d’éviter les immobilisations.

Les essieux en sont un parfait exemple. « La plupart des arbres de transmission standard du marché secondaire sont fabriqués à partir d’acier au chrome 40Cr », explique Andrew Martinez, directeur des produits et du catalogue, Arbres de transmission CV, chez GSP North America. De plus, dans bien des cas, ils ne sont pas conçus spécifiquement pour les hivers canadiens rigoureux, ce qui signifie qu’ils peuvent se briser prématurément lorsqu’ils sont soumis à d’importantes variations de température.

Une base solide

C’est notamment ce qui a poussé GSP à concevoir sa gamme d’arbres de transmission CV Xtreeme Duty (XD) pour le marché canadien. L’entreprise pousse aujourd’hui l’innovation plus loin avec ses nouveaux essieux Performance Revolution Elite, spécialement élaborés pour les véhicules de parc.

« Avec nos arbres de transmission CV Elite, nous nous appuyons sur deux acquis », souligne M. Martinez. Le premier est l’ingénierie adaptée au temps froid issue des essieux XD de GSP. Le second est la qualité des matériaux qui est nettement supérieure à ce que propose généralement le marché secondaire. Plutôt que d’utiliser de l’acier au chrome 40Cr, les essieux Elite intègrent un arbre ainsi que des joints extérieur et intérieur améliorés en chromoly 4340. M. Martinez explique : « Il s’agit d’un alliage haut de gamme au nickel-chrome-molybdène, trempé et revenu pour offrir de la résistance, de la robustesse et une endurance exceptionnelle. »

M. Martinez souligne que les essieux Elite sont également dotés d’un joint extérieur de type UF, d’une cage de roulement intérieure en acier allié 20CrMnTi et d’un revêtement en céramique noire. « On obtient ainsi un essieu qui absorbe beaucoup plus d’impacts et dure bien plus longtemps qu’une pièce de rechange standard », indique-t-il.

GSP a soumis ces essieux à des essais rigoureux qui ont donné des résultats probants : leur résistance à la fatigue sous torsion est environ trois fois supérieure à celle d’une pièce de rechange ordinaire. M. Martinez précise : « Les essieux Elite ont atteint en moyenne 743 980 cycles avant rupture, contre 246 351 pour un essieu standard et un minimum de 200 000 exigé par l’industrie. »

« Le résultat est un essieu qui absorbe beaucoup plus d’impacts et dure bien plus longtemps qu’une pièce de rechange standard. »
– Andrew Martinez, directeur des produits et du catalogue, Arbres de transmission CV, GSP North America

Nettement plus robustes

Les tests ont également révélé que les arbres et logements d’essieu Performance Revolution Elite tolèrent de 2,7 à 3,3 fois plus d’énergie et de contraintes avant de céder que les essieux standard, tandis que la résistance maximale s’est avérée de 20 à 33 % supérieure.

Grâce à une ingénierie pensée pour le Canada, d’autres caractéristiques renforcent la fiabilité des essieux : des soufflets ultra-résistants en TPE (extérieur) et en CR (intérieur) capables de tolérer un écart thermique de -50 °C à 248 °C (-58 °F à 479 °F), des colliers de serrage renforcés conçus pour résister à des conditions de conduite difficiles, une graisse pour températures extrêmes réduisant la friction et l’abrasion, sans oublier un revêtement en céramique noire à l’épreuve du sel d’hiver.

Sur le marché canadien, la première phase des essieux Performance Revolution Elite cible en priorité les camionnettes et fourgonnettes indispensables au quotidien des entrepreneurs et des gestionnaires de parc. Cela inclut la plupart des camionnettes grand format et VUS de General Motors, de même que le Ram 1500, les Jeep Wagoneer et Grand Wagoneer, le Ford F-150 et le VUS Expedition, ainsi que les modèles Toyota (Tacoma, Tundra, FJ Cruiser, Sequoia et 4Runner) et les fourgonnettes commerciales Chevrolet Express / GMC Savana, Ram ProMaster et Mercedes-Benz Sprinter. « Une seconde phase permettra d’élargir la gamme au sein de ces familles de véhicules, et nous évaluons aussi des applications pour les voitures de performance », ajoute M. Martinez.

L’offre pour la gamme d’essieux Elite sera pleinement soutenue d’un océan à l’autre. Comme l’indique M. Martinez, « nos clients canadiens bénéficieront d’un accès à la gamme complète et d’un niveau de soutien à la clientèle identique à celui offert partout ailleurs en Amérique du Nord. »