Dongfeng courtise le Québec avec deux VÉ à moins de 35 000 $

Les premiers véhicules chinois (autres que ceux de Tesla et du Groupe Geely, qui détient Polestar, Volvo et Lotus) ont « débarqué » au Grand Quai du port de Montréal à la mi-juillet. Leur visite éclair se voulait davantage un exercice de séduction qu’un lancement officiel, puisque seuls deux des six modèles exposés, actuellement en cours d’homologation, devraient être commercialisés chez nous.

Les résultats du processus dicteront la suite des choses, mais pour l’instant, le Québec demeure l’unique cible dans la mire de la société d’État qui désire « bâtir des écosystèmes locaux durables avant d’envisager un déploiement pancanadien », a précisé par courriel Julie Mazorra Fernández, présidente de North World Industry, chargée de la distribution des produits de la marque au pays.

Si les visées du constructeur sont claires, il en est tout autrement des moyens qu’il entend utiliser pour arriver à ses fins. Dans un échange post-événementiel, Benoit Girard, conseiller chez Écho, l’entreprise responsable des relations publiques, mentionnait « un modèle complet véhicule-recharge-réseau : réseaux de vente et de service, formation technique et distribution de pièces », lequel « a déjà fait ses preuves à l’international », mais sans plus.

Tic, toc…

Ce « réseau » devra toutefois se structurer rapidement puisque le constructeur envisage de proposer les BOX 01 EV et Vigo EV aux Canadiens dès l’an prochain. Deux véhicules, selon M. Girard, « qui illustrent bien l’approche de Dongfeng : une qualité de fabrication à la fine pointe de la technologie, offerte à un prix accessible ».

L’abordabilité se chiffre ici sous la barre des 35 000 $. À cheval entre les formats sous-compact et compact, ces « utilitaires » citadins ont une fiche technique plutôt modeste. Leur puissance, envoyée uniquement au train avant, passe de 94 chevaux pour « le » BOX 01 à 161 chevaux pour le Vigo, avec une vitesse maximale respective de 140 et 150 km/h. Leur couple, lui, débute à 118 lb-pi et culmine à 170 lb-pi.

Une batterie de 42,3 kWh permet au premier de parcourir 430 km d’après le China Light Duty Vehicle (CLTC), beaucoup plus optimiste que le cycle nord-américain EPA (Environmental Protection Agency). Quant au second, son catalogue comprend deux versions, Air (44,94 kWh) et Pro (51,87 kWh), la seconde offrant une autonomie de 480 km (CLTC).

Plus que leurs spécifications, la garantie du fabricant de 7 ans/200 000 km (batterie : 8 ans/200 000 km) pourrait s’avérer un argument de taille pour convaincre les consommateurs frileux.