L’équipementier ENEOS profite du coup d’envoi du championnat Formula DRIFT, qui se déroule du 18 au 20 juin au Connecticut, pour dévoiler l’un des projets de modification mécanique les plus audacieux de l’année. Conçue par le créateur de contenu et ingénieur Jimmy Oakes, cette Porsche 911 SC 1978 a été lourdement modifiée pour troquer son moteur d’origine contre un V8 F136 à vilebrequin à plat de source Ferrari/Maserati.

La « Porrari » représente un tour de force technique :

• Groupe motopropulseur : Le VUS de 400 chevaux (tiré d’une Maserati Quattroporte 2007) a été couplé à une transmission de Porsche 996 grâce à une cloche d’embrayage sur mesure. Le moteur a été converti à un système de corps de papillon individuels (ITB) adaptés par impression 3D à partir d’une mécanique de BMW M3 (S65).

• Gestion thermique et structure : Le châssis refroidi à l’air à l’origine a dû être découpé à l’avant pour intégrer un radiateur, des ventilateurs électriques et une cellule de carburant de 10 gallons. La suspension arrière à barres de torsion a été complètement éliminée au profit de combinés filetés (coilovers) Stance Suspension montés sur une structure renforcée avec une cage de sécurité complète.

Groupe motopropulseur : Le VUS de 400 chevaux (tiré d’une Maserati Quattroporte 2007) a été couplé à une transmission de Porsche 996 grâce à une cloche d’embrayage sur mesure. Le moteur a été converti à un système de corps de papillon individuels (ITB) adaptés par impression 3D à partir d’une mécanique de BMW M3 (S65).

Gestion thermique et structure : Le châssis refroidi à l’air à l’origine a dû être découpé à l’avant pour intégrer un radiateur, des ventilateurs électriques et une cellule de carburant de 10 gallons. La suspension arrière à barres de torsion a été complètement éliminée au profit de combinés filetés (coilovers) Stance Suspension montés sur une structure renforcée avec une cage de sécurité complète.

Pour la marque de lubrifiants ENEOS, ce laboratoire sur roues sert à démontrer la résistance de ses huiles moteur et de transmission synthétiques d’origine (OE) sous des contraintes thermiques et de régime sévères (la zone rouge du moteur étant fixée à 8 000 tr/min). 

Ce type de projet ultra-médiatisé permet à l’huilier de renforcer sa notoriété auprès des ateliers mécaniques indépendants et des spécialistes de la performance sur le marché nord-américain.