Les nouveaux produits et les investissements font partie d’une stratégie visant à redynamiser Stellantis et ses marques de véhicules emblématiques au Canada.

Stellantis a fait les manchettes récemment, l’attention étant largement portée sur l’avenir de son usine de montage de Brampton, inactive depuis que les dernières voitures LX/LC (Dodge Charger/Challenger) sont sorties de la chaîne de montage en 2023. Bien que la marque ait connu une baisse de sa part de marché au cours de la dernière décennie, l’arrivée de nouveaux produits dans des segments clés — comme le nouveau Jeep Cherokee et la réintroduction de l’iconique moteur HEMI V8 dans le Ram 1500 — signale un redressement, ce qui s’est traduit par une croissance des ventes au cours des derniers mois.

L’équipe d’Autosphere a récemment rencontré le nouveau PDG de Stellantis au Canada, Trevor Longley. Voici ses commentaires :

Autosphere : Félicitations pour votre nouveau poste. Où voyez-vous ce rôle vous mener, et quels sont certains des projets de Stellantis au Canada pour l’avenir ?

Trevor Longley : En accédant à ce poste chez Stellantis ici au Canada, il y a de quoi être enthousiaste en ce qui concerne les produits et les marques que nous représentons. J’ai grandi au Canada à une époque où Chrysler, Dodge et Jeep étaient des marques dominantes et de véritables noms familiers. Elles le sont toujours, mais le marché a beaucoup évolué depuis, particulièrement au cours de la dernière décennie.

Dans cette optique, je pense qu’il y a une réelle occasion de mettre en valeur notre portefeuille de marques et de produits sous un nouveau jour. Nous disposons d’un vaste réseau de concessionnaires engagés et j’ai hâte d’aider nos commerçants à faire croître leurs affaires. En tant qu’équipe de direction et FEO (fabricant d’équipement d’origine), notre rôle est d’être le moteur de ce changement.

La question est : comment les aider à y parvenir ? Je crois que cela passe par une combinaison de facteurs, mais l’élément central est de proposer des produits que les clients recherchent, tout en se concentrant sur le développement de véhicules et de technologies qui non seulement fidélisent notre clientèle actuelle, mais attirent aussi de nouveaux acheteurs.

AS : Pouvez-vous nous parler de certains des produits phares au cœur de cette stratégie ?

TL : Un modèle majeur pour nous est le nouveau Jeep Cherokee, que nous avons lancé en tant que modèle 2026. Le Cherokee se situe pile au cœur du segment de véhicules le plus important au pays. Il représente le quart du marché global des véhicules neufs. Notre absence de ce segment pendant plusieurs années a eu un impact significatif.

Le nouveau Cherokee 2026 vise à corriger cette situation. Nous estimons avoir un produit très compétitif avec ce nouveau modèle, et nous sommes allés encore plus loin en l’offrant de série avec un groupe motopropulseur hybride combinant un moteur thermique turbocompressé et deux moteurs électriques. Pour nous, il s’agit d’une véritable première incursion dans le segment des hybrides purs, en proposant un produit 100 % hybride. À mes yeux, cela démontre notre engagement à être à l’avant-garde de cette technologie et de l’électrification des véhicules.

AS : Parlez-nous un peu du retour du moteur HEMI V8 dans la gamme du Ram 1500 ; je suis certain que cela plaira énormément aux concessionnaires ainsi qu’aux clients.

TL : Le moteur Hurricane de 3,0 litres à six cylindres en ligne est une excellente mécanique qui a prouvé ses capacités exceptionnelles, mais le HEMI possède une aura magique. Pendant des décennies, il a été intrinsèquement lié à nos marques Ram, Dodge et Chrysler. Nous avons constaté que l’abandon du HEMI V8 dans le Ram 1500 a poussé certains clients à se désintéresser de notre offre en raison de leur attachement à ce moteur.

Cela a été rectifié pour l’année-modèle 2026. Nous estimons que le HEMI ne représente pas seulement le retour d’un groupe motopropulseur légendaire, mais qu’il complète parfaitement le Hurricane. La présence de modèles phares comme le Ram TRX, le camion de rue DC650, ainsi que le Rev, élargit l’attrait du Ram 1500. Le Rev combine les capacités robustes d’un camion avec un groupe motopropulseur électrique à prolongateur d’autonomie. Nous pensons que cette approche est la voie de l’avenir pour l’électrification des camionnettes pleine grandeur, car elle offre toute la charge utile et la capacité de remorquage attendues par les acheteurs, tout en nous propulsant vers un avenir à faibles émissions.

AS : On a beaucoup parlé de l’avenir de Stellantis au Canada sur le plan de la fabrication, d’autant plus que Chrysler fait partie intégrante du paysage et de la culture canadienne depuis les années 1920. Nous aimerions connaître votre opinion à ce sujet.

TL : Il se passe beaucoup de choses actuellement. Je qualifierais cela d’un mélange de facteurs externes et de décisions stratégiques. L’usine de montage de Brampton est un dossier clé, et nous élaborons actuellement une stratégie à long terme pour cette installation.

Il est également important de noter que Stellantis a réalisé des investissements majeurs au Canada ces dernières années. Depuis 2022, nous avons investi près de 8 milliards de dollars, un fait dont on ne parle pas assez souvent. Lorsqu’on compare cet investissement à la taille de notre marché, c’est incroyablement significatif, surtout si l’on considère que notre investissement de 13 milliards de dollars aux États-Unis a été très médiatisé.

Pendant que nous continuons à chercher une solution pour Brampton, nous avons ajouté un troisième quart de travail à notre usine de montage de Windsor, ce qui représente 1 700 employés supplémentaires. Nous avons également recruté des ingénieurs et des membres pour l’équipe de R&D dans notre centre de recherche. Nous restons très engagés dans la recherche sur les batteries ; nous avons d’ailleurs été les premiers à annoncer une grande installation de production de batteries automobiles au Canada. Cela dit, la réalité est que les politiques et le marché ont évolué, ce qui a eu un impact sur nos opérations.

Concernant Brampton, nous y avons des employés et nous voulons maintenir une présence dans cette ville et trouver une solution. Globalement, notre engagement envers le Canada et les Canadiens demeure solide, et les investissements dans nos activités au pays n’ont pas manqué.

AS : Cette année, le Salon international de l’auto du Canada (CIAS) a connu un immense succès avec un achalandage record en février. Y a-t-il des éléments que vous aimeriez souligner concernant le CIAS 2026 du point de vue de Stellantis ?

TL : Le CIAS est toujours un événement phare pour nous, et nous y avons présenté des produits passionnants que les Canadiens ont pu découvrir. Nous avions le Jeep Recon BEV, ainsi que le nouveau Cherokee et les camions Ram mentionnés précédemment, sans oublier la Charger fabriquée au Canada, offerte en versions coupé et berline, ainsi qu’en modèles R/T ou Scat Pack.

Pour 2026, nous avons revu notre populaire attraction « Camp Jeep » au CIAS. Il n’y a rien de tel au salon pour permettre aux consommateurs de constater de visu les véritables capacités de nos produits Jeep. C’est une occasion unique de démontrer et d’expliquer les diverses technologies qui définissent Jeep, notamment la déconnexion de la barre stabilisatrice et les capacités 4×4 avancées. C’est une expérience interactive exceptionnelle qui emballe autant nos clients que nos concessionnaires.

AS : Souhaitez-vous ajouter autre chose ?

TL : Simplement l’occasion de partager notre histoire. Il y a un véritable élan chez Stellantis. Nos ventes sont en croissance au Canada depuis quelques mois ; nous sentons que nos produits trouvent un écho auprès des Canadiens et qu’ils sont bien positionnés sur le marché. Nous nous efforçons de bien servir nos clients et nos concessionnaires, afin qu’ils puissent accroître leurs ventes et continuer d’être des acteurs importants au sein de leurs communautés. Je suis enthousiaste pour l’avenir, pour nos marques et pour notre engagement envers le Canada.