Mitchell, un leader dans le développement de solutions technologiques innovantes pour les dommages physiques automobiles, a annoncé aujourd’hui la publication de son dernier rapport Plugged-In: EV Collision Insights. L’édition du T3 2025 souligne un renversement spectaculaire de la fréquence des sinistres de collision pour les véhicules électriques à batterie (VEB) réparables aux États-Unis, qui a chuté pour la première fois au T2 avant de rebondir au dernier trimestre pour atteindre un sommet historique de 3,21 %, juste au moment où l’expiration des incitations fiscales gouvernementales a provoqué des ventes record. Les sinistres des VEB ont également bondi à 4,91 % au Canada, soit une augmentation de 24 % par rapport à l’année précédente.

« Nous sommes témoins de l’impact immédiat des changements de politique sur l’adoption des VEB et les tendances des sinistres de collision aux États-Unis et au Canada », a déclaré Ryan Mandell, vice-président de la stratégie et de l’intelligence de marché chez Mitchell. « Les récents développements politiques et commerciaux engendrant de l’incertitude, de nombreux constructeurs automobiles diversifient maintenant leurs portefeuilles pour inclure davantage d’alternatives hybrides et à essence alors qu’ils réévaluent leurs investissements et objectifs de croissance en matière de VEB. Cette transition progressive et géographiquement inégale vers l’électrification généralisée des véhicules exigera des assureurs automobiles et des réparateurs de carrosserie qu’ils ajustent leurs stratégies de souscription, leurs processus opérationnels et la formation de leur main-d’œuvre pour prendre en charge un éventail plus large de groupes motopropulseurs. »

Le rapport Plugged-In: EV Collision Insights du T3 révèle également :

• Gravité des sinistres : La gravité moyenne pour les VEB réparables a chuté à 6 185 $ aux États-Unis et à 6 954 $ CA au Canada, soit une diminution de 2,4 % et 1,5 % respectivement par rapport au T2. Dans les deux pays, les automobiles équipées d’un moteur à combustion interne (MCI) présentaient la gravité moyenne la plus basse, suivies par les véhicules hybrides légers (MHEV) et les véhicules hybrides rechargeables (PHEV).

• Fréquence des sinistres par région : Les régions avec le plus de VEB par habitant continuent d’afficher le nombre le plus élevé de sinistres de collision de VEB. Au dernier trimestre, 8,74 % de tous les sinistres de véhicules réparables en Colombie-Britannique concernaient des VEB. Le Québec arrivait en deuxième position avec 8,37 % et la Californie était troisième avec 6,50 %.

• Valeurs marchandes des pertes totales : La valeur marchande moyenne des pertes totales s’élevait à 29 827 $ pour les VEB, soit une diminution d’environ 1 % par rapport au T2, comparativement à 13 979 $ pour les automobiles à MCI.

• Utilisation des pièces : Sans une industrie de pièces de rechange robuste pour les VEB, les pièces d’équipement d’origine (OEM) sont les plus fréquemment utilisées dans les réparations de collision de VEB. Sur les devis, 85 % du coût des pièces pour les véhicules réparables au T3 était désigné pour les pièces OEM – une légère augmentation par rapport au trimestre précédent – contre 62 % pour les alternatives à MCI.