Le 28 octobre, GM avait convié quelques représentants de médias lors d’un souper informel dans le Vieux-Port de Montréal. Dans une ambiance décontractée, Shane Peever, vice-président des ventes, du service et du marketing, en compagnie de son équipe chargée de la communication sur les produits et les technologies, étaient disponibles pour répondre à nos questions.

L’événement s’est déroulé en aval d’une table ronde avec les concessionnaires de la province au cours de laquelle le VP a discuté de « tous les lancements de produits et projets passionnants pour l’année prochaine, de même que ce que nous devons faire pour terminer l’année en beauté. »

Aucun dévoilement surprise n’était prévu au menu, seulement des annonces sur l’état des choses. Ainsi, M. Peever a tenu à souligner une « nouvelle importante ». Pour un 4^e trimestre consécutif, le groupe automobile continue d’occuper la position de tête pour les ventes de véhicules électriques, devançant de plus de 10 000 unités son plus proche rival Toyota.

« Nous avons eu une année très chargée avec le lancement de 13 nouveaux modèles au cours des 12 derniers mois », note le V.-P. D’autres viendront bonifier le portfolio de GM l’an prochain. Le retour attendu de la Chevrolet Bolt était au cœur des discussions avec son réseau de distributeurs. Mise au rancart en 2023, la citadine devrait nous honorer de sa présence dès janvier, espère Erin Strulovitch, directrice principale des communications produits chez GM.

La nouvelle génération de cette « voiture du peuple » à la sauce Chevrolet sera toutefois fabriquée en série limitée, avait annoncé le constructeur le 9 octobre dernier, sans plus de précision. Avec son prix détail légèrement au-dessus des 42 000 $ (tous frais inclus) et son autonomie de plus de 400 km, « nous prévoyons que ce sera notre véhicule électrique le plus vendu l’année prochaine. »

À l’instar du Cadillac OPTIQ, elle sera dotée d’un port de charge NASC lui permettant de se ravitailler à même les bornes Tesla. Celle qui pourrait s’imposer comme le « VE le plus abordable au pays » se déclinera sous diverses versions. Tels les autres modèles de la marque, la Bolt sera proposée, pour la première fois, en livrée sportive RS. Les carnets de commandes pour la cuvée 2027 sont ouverts depuis le 30 octobre.

« Nous sommes sur une bonne lancée et nous comptons faire durer cette conjoncture favorable », a précisé M. Peever. Toutes motorisations et tous logos confondus, le constructeur s’impose au sommet des ventes canadiennes.

Même sa division haut de gamme poursuit sa montée au pays, particulièrement au Québec. Elle cumule, pour la sixième année consécutive, des ventes records avec les modèles électriques OPTIQ, VISTIQ et ESCALADE IQ qui mènent la charge. Depuis 2020, Cadillac a gagné des parts de marché, affichant une croissance de 70 % en cinq ans. Du 8^e rang dans le segment de luxe, elle se positionne désormais en 4^e place et entend se hisser sur la plus haute marche du podium.

M. Peeves a terminé en abordant la fin de production de la fourgonnette électrique BrightDrop dans les installations d’Ingersoll. « La fin d’un modèle est un chapitre difficile pour nous. » Aucune fermeture d’usine, ou relocalisation de production aux États-Unis n’est pour l’heure envisagée. Il affirme que la situation est temporaire et aucunement liée à la guerre tarifaire, mais bien à la baisse de demande de VÉ au sud de la frontière, découlant notamment de la disparition des subventions. « Nous sommes déterminés à soutenir les véhicules électriques au pays et nous cherchons à trouver une solution pour cette usine. »