Un récent rapport publié par Canadian Black Book (CBB) dresse le portrait d’un marché canadien des véhicules électriques (VÉ) en pleine transformation. Malgré une certaine instabilité, ce marché montre des signes clairs de maturité, porté par l’intérêt croissant des consommateurs et l’évolution des dynamiques économiques dans l’industrie automobile.

Intitulé « Le marché canadien des véhicules électriques en 2025 », le rapport analyse en profondeur les tendances actuelles, les défis émergents et les perspectives à venir qui façonnent l’univers des VÉ au Canada dans la deuxième moitié de l’année 2025.

« Ce document n’est pas qu’un simple état des lieux — c’est une feuille de route vers l’avenir », explique Daniel Ross, directeur principal des perspectives sectorielles et de la stratégie sur la valeur résiduelle chez CBB.

Le document situe le Canada dans un contexte international : des pays comme la Norvège et la Chine, toujours en tête en matière de pénétration des VÉ, enregistrent un ralentissement de leur croissance, en raison de perturbations commerciales et de changements de politiques. Le Canada, quant à lui, affiche un retard avec une part de marché des VÉ estimée à 15,4 %.

Sur le plan de l’accessibilité financière, le rapport souligne que le prix moyen des véhicules a grimpé de 27 % entre 2021 et 2025. Toutefois, la hausse des prix des VÉ a été beaucoup plus modérée, à 13 %, ce qui réduit l’écart de prix avec les véhicules à essence à 23 %, contre 36 % auparavant.

Le marché des véhicules d’occasion suit également cette évolution. Selon CBB, l’offre de VÉ d’occasion devrait augmenter de près de 800 % d’ici 2030, tandis que les véhicules à combustion interne verront leur part de marché chuter de 17,3 %.

Les différentes politiques joueront un rôle déterminant. Le rapport anticipe une variation potentielle de 5,1 % du marché des VÉ en 2025 — soit plus de 94 000 véhicules — selon que le gouvernement fédéral décide ou non de rétablir les incitatifs pour les véhicules zéro émission.

« Nous sommes confiants quant au potentiel à long terme de la mobilité électrifiée au Canada », conclut Ross. « Mais pour concrétiser cette vision, une collaboration étroite entre les secteurs public et privé sera essentielle. »