Nous avons contacté les commerçants Nick Bintas, Spark Auto Electric, Maggie Davison, Port Perry Auto et Zak Krieger, Barton Auto Parts pour obtenir leurs commentaires sur ces questions.

La première question était la suivante : dans l’ensemble, comment se sont passées les ventes de pièces dans votre établissement en 2022 ?

Maggie a répondu que la COVID-19 a créé des défis d’approvisionnement pour le marché secondaire de l’automobile et d’autres nombreuses industries. « Les ventes pour 2022 ont modérément augmenté par rapport à l’année précédente. Au cours des dernières semaines, mes commandes en attente ont été lentement remplies, mais le suivi régulier de mes stocks reste un défi permanent. J’ai la chance de pouvoir bénéficier d’une livraison le lendemain et le jour même pour les commandes afin d’approvisionner régulièrement mes clients », a-t-elle déclaré.

Nick a déclaré : « Globalement, 2022 a été une année de rebond après toutes les fermetures des années précédentes. Nous prévoyons une croissance continue en 2023 ! »

Zak a répondu : « Les ventes de pièces ont été fortes en 2022. Nous constatons des augmentations à deux chiffres de la croissance des ventes et des ventes unitaires solides. Tout d’abord, le marché des pièces de rechange a eu la chance de subir les effets inverses de l’inflation, car le prix des véhicules neufs/usagés a augmenté de façon spectaculaire, associé aux contraintes de la chaîne d’approvisionnement en pièces d’origine, et cet effet d’approvisionnement sur le prix et la disponibilité des véhicules neufs. Deuxièmement, avec les vents contraires du resserrement de la politique monétaire et la forte inclinaison des taux d’intérêt, nous avons vu des consommateurs réparer des véhicules au lieu d’acheter des véhicules neufs ou d’occasion et assumer des paiements automobiles élevés avec des taux élevés. Enfin, NAPA a fait un excellent travail en sécurisant la chaîne d’approvisionnement des pièces dans ces environnements commerciaux difficiles, ce qui nous permet de faire avancer l’entreprise et de répondre aux besoins de nos clients. »

Notre deuxième question portait sur l’approvisionnement : y a-t-il des articles que vous avez encore du mal à obtenir de manière régulière ?

Nick a déclaré qu’ils continuent à lutter pour maintenir leurs niveaux de stock en raison de toutes les commandes en souffrance auxquelles tous leurs fabricants sont confrontés. Il semble que les freins, le châssis et les pièces de filtrage aient été les plus touchés. Zak a déclaré que leurs magasins ont actuellement un taux de remplissage de plus de 85% en moyenne. Bon nombre des luttes qui ont marqué les premiers stades de la pandémie se sont apaisées. Maggie a fait remarquer qu’il était difficile d’obtenir non seulement des articles très demandés comme les rotors et les étriers de frein, mais aussi des colliers de serrage, des filtres à air, des sacs de chiffons et de l’huile de moteur. « Cela m’a obligé à faire des achats en dehors de mon principal fournisseur pour remplir mes étagères et honorer les commandes des clients. »

Compte tenu des bouleversements économiques que nous avons connus cette année, de la hausse de l’inflation et des taux d’intérêt, quel a été l’impact sur votre activité ?

Zak a déclaré : « Les taux d’intérêt et les coûts de la main-d’œuvre ont eu un impact important sur notre activité, mais nous avons envisagé des initiatives stratégiques pour améliorer notre efficacité opérationnelle et créer de futures synergies de coûts. Nous avons eu de la chance, car les effets des taux d’intérêt et de l’augmentation des coûts de la main-d’œuvre ont été atténués par l’augmentation des coûts de production, l’effet de l’appréciation constante (inflationniste) des stocks sur la marge brute et les forts vents contraires des ventes que nous avons observés. Je pense que les entreprises, en général, pour être durables, doivent comprendre les effets de l’effet de levier, en particulier à mesure que l’environnement de taux sort des bas niveaux historiques que nous avons connus au cours des 10 dernières années et plus. »

« Malgré toutes les hausses de taux d’intérêt que la Banque du Canada a mises en œuvre pour ralentir les dépenses de consommation, je pense que le marché secondaire n’a pas encore été touché en raison des longues attentes pour acheter un nouveau véhicule. Les consommateurs conservent leurs vieilles voitures plus longtemps et doivent les réparer/entretenir en raison des augmentations de prix, ce qui entraîne une augmentation des volumes dans les ateliers de réparation. La douleur à court terme des taux d’intérêt élevés pour ralentir les dépenses de consommation sera, espérons-le, payante à long terme avec la réduction de l’inflation », a répondu Nick.

Maggie a observé : « La communication avec mon personnel et mes clients est la clé du succès d’une entreprise. Mon personnel de comptoir a pour habitude de dire que si mon fournisseur principal n’a pas de stock d’une pièce particulière, nous essayons d’autres fournisseurs. Nous ne disons “pas de stock” à nos clients que si nous avons vérifié toutes les possibilités. Même si cela signifie vérifier le stock chez le concessionnaire. Je remarque que les ateliers demandent la disponibilité des pièces avant de prendre rendez-vous pour l’entretien. Cela nous donne l’occasion de faire des achats et d’obtenir les pièces en stock avant le rendez-vous. Cela permet également à notre client de faire un devis sur la base du prix actuel et de la disponibilité des pièces. La demande est toujours au premier plan, et nous devons la satisfaire pour être le meilleur fournisseur de pièces pour nos ateliers et nos bricoleurs. »

Autophere se demande, sur la base des informations disponibles, comment se présente l’année 2023 en termes de demande de pièces.

Nick nous a dit que la demande de pièces sur le marché des pièces de rechange restera élevée en 2023, car les consommateurs conservent leurs véhicules plus longtemps en raison des pénuries/retards des nouvelles voitures. De plus, les taux d’intérêt sont plus élevés, ce qui augmente le coût de l’achat et du service du prêt, le cas échéant. Zak a déclaré : « Nous prévoyons une année forte en 2023. Alors que les économistes prévoient une récession en 2023, nous restons optimistes quant au marché secondaire de l’automobile. Nous devrons gérer les indicateurs clés de rentabilité en fonction de l’évolution du sentiment des consommateurs et de l’évolution rapide du marché du travail, mais dans l’ensemble, nous nous préparons soigneusement à une bonne année. »

En ce qui concerne la chaîne d’approvisionnement, quelles sont les tendances actuelles que vous observez – par exemple, voyez-vous davantage de pièces devenir facilement disponibles et les délais d’expédition se réduire ?

M. Zak a répondu que les taux de remplissage de ses magasins s’améliorent et qu’il est convaincu que cette tendance se poursuivra en 2023. Nick a déclaré qu’à son avis, la chaîne d’approvisionnement ne s’améliorera pas en 2023. Ils sont toujours confrontés à des problèmes d’approvisionnement avec les fabricants/fournisseurs qui tentent de remplir les commandes. Il semble que lorsqu’un numéro de pièce est officiellement en rupture de stock, cela peut prendre de 3 à 5 mois pour remplir correctement toutes les commandes en attente.

Enfin, nous avons demandé aux grossistes ce qu’ils devaient garder à l’esprit à l’approche de 2023.

Zak a expliqué que personnellement, sa plus grande préoccupation est la capacité à recruter et à conserver le personnel. « Nous avons fait un travail fantastique en conservant notre personnel de base tout au long de la pandémie, tout en affinant le profil de notre personnel afin de le rendre plus léger et plus efficace pour l’avenir. La plus grande opportunité pour les grossistes est de se concentrer sur les programmes de rémunération du personnel, les programmes de primes, les avantages sociaux, etc. afin de s’assurer que le personnel est stimulé et récompensé. Les entreprises qui ne sont pas stratégiques dans la construction de la culture et la rétention des employés ont et continueront à faire face à un exode massif des employés. Cet effet sur le moral et la culture de l’entreprise, ainsi que sur le service à la clientèle, est un problème majeur lorsqu’il y a un manque de connaissances et d’expérience laissé derrière lorsque le personnel clé quitte une entreprise. »

Nick a ajouté que les revendeurs continueront à devoir augmenter leurs niveaux de stocks du mieux qu’ils peuvent pour faire face aux futures commandes en attente jusqu’en 2023, en particulier pour les lignes telles que les freins/châssis et la filtration.