Des budgets plus serrés renforcent la marge d’erreur.

Depuis le début de la pandémie COVID-19, Timothy Tsao a vu les demandes de technologie vidéo augmenter de 500 %.

« Je faisais peut-être une démonstration de caméra tous les deux mois avant la pandémie », explique le chef d’équipe produit chez Jim Pattison Lease. « Mais depuis mars 2020, je fais peut-être une démo vidéo par semaine. »

Cela est dû en partie à l’évolution de la population active. La pandémie a créé un besoin croissant de gérer les actifs de manière plus disciplinée. « Avec des perspectives économiques qui se resserrent, les parcs automobiles ne peuvent pas se permettre des contraventions pour excès de vitesse. »

La vidéo représente un investissement relativement faible par rapport au coût des sinistres. Elle peut aider à disculper un conducteur en cas de collision, à mieux gérer un bien, à assurer la sécurité des conducteurs et à réduire le nombre total d’alertes pour excès de vitesse. « Il est rentable d’installer dans votre véhicule un élément de 300 à 500 dollars qui permet une surveillance constante », explique M. Tsao. « Le simple fait de l’avoir à portée de main est dissuasif en soi ».

Le produit se vend tout seul

Selon M. Tsao, toutes sortes d’industries ont demandé des vidéos, de la foresterie aux services de sécurité en passant par le déneigement. Un cas d’utilisation courant est celui des secteurs à forte rotation, où les parcs automobiles ont un ratio conducteur/voiture élevé. Un véhicule peut être sur la route 16 heures par jour, avec cinq conducteurs différents. Il est utile de disposer d’une reconnaissance faciale qui permet de suivre les conducteurs et d’identifier qui était au volant.

Une autre possibilité est de permettre aux clients de se rendre sur les chantiers. « Nous pouvons installer des barrières géologiques autour de sites connus, et lorsque les conducteurs s’y rendent, cela déclenche automatiquement une vidéo ou une photo de leur entrée sur le site », explique M. Tsao. « Cela permettra de confirmer qui était sur le site, quand et pendant combien de temps ».

La plupart des caméras sont à double face, l’une regarde le conducteur, tandis que l’autre est tournée vers la route. « Les conducteurs comprennent la nécessité de rendre des comptes et que la caméra est là pour les protéger en cas de collision », explique M. Tsao. « Les données peuvent faire l’objet d’une assignation à comparaître et seront conservées au tribunal ». Les conducteurs qui font ce qu’il faut n’ont rien à cacher et sont heureux que leur employeur investisse dans leur sécurité.

Le produit se vend tout seul. « Une fois que les clients voient une démo et ce qu’elle peut faire, c’est presque une conversion de 70 à 80 % de la démo à la vente. »

Fonctions à distance

Chez Nissan, de nombreux véhicules sont équipés de Nissan Connect Services, qui fournissent des rapports sur l’état de santé des véhicules et des alertes sur l’entretien. Ces services peuvent fonctionner avec certains logiciels de gestion de parc automobile, en fournissant des notifications aux conducteurs et aux gestionnaires de parc automobile.

Il existe également des fonctions à distance qui permettent à un répartiteur de déverrouiller la voiture, de faire clignoter les feux et même de démarrer la voiture, informant le conducteur qu’il s’agit de sa voiture pour la journée. « Un répartiteur peut même envoyer une destination ou un trajet au système de navigation de la voiture », explique Preston Wong, responsable du développement technique, Vehicle Connected Services, Nissan Canada.

Les services à distance sont essentiels pour la Nissan LEAF EV. L’habitacle peut être préconditionné à distance, chaud ou froid, ainsi que le réglage de la charge. « Il y a différents tarifs d’électricité à différents moments de la journée, donc vous avez la possibilité de régler la charge à distance pour 19 h, quand le prix est le plus bas, ou vers la fin de la journée », explique Wong. « Le matin, il est entièrement chargé ».

La pandémie a eu un impact sur les petites entreprises qui ne seraient normalement pas intéressées par un mouvement des conducteurs ou des employés qui les suivraient. « Elles commencent vraiment à apprécier de pouvoir dire quand quelqu’un est allé quelque part, depuis combien de temps, surtout quand il y a des chargements, ou s’il y a un problème de contamination », explique Katy Beaudoin, responsable des solutions techniques, Fleet Complete. « Les petites entreprises familiales qui effectuent des livraisons veulent avoir un œil sur leurs employés afin de pouvoir valider s’ils se trouvaient dans une zone à risque ».

Moins de recul

En fait, la pandémie COVID-19 a non seulement rendu la télématique plus populaire, mais aussi plus acceptable. « Il est plus facile pour les entreprises d’adopter cette technologie, car leurs conducteurs et leurs employés repoussent moins loin », explique M. Beaudoin. « Les gens comprennent que c’est pour leur propre sécurité. »

De nombreux parcs automobiles ont dû faire appel à des travailleurs contractuels et à des travailleurs à temps partiel. « La télématique est de plus en plus disponible, et il suffit souvent de prendre un appareil qui se branche sur le port ECM du véhicule », explique Sandro Arnone, directeur principal des solutions techniques de Fleet Complete.

« Nous pouvons suivre un camion pendant un jour ou une semaine ou juste pendant la durée du contrat ». Lorsque les entrepreneurs ou les chauffeurs utilisent leur véhicule personnel, ils peuvent retirer un dispositif télématique « plug’n’play » afin d’être sûrs de ne pas être suivis en dehors des heures de travail.

De nombreuses entreprises possédant des « marchineries jaunes » comme des tracteurs et des bobcats garent temporairement cet équipement. La télématique leur permet de surveiller les véhicules, de faire des rapports, de savoir s’ils ont été empruntés ou volés.

« La télématique n’est pas seulement dans le camion », dit M. Beaudoin. « Les feux de chantier sur le bord de la route et les bacs de construction ne sont pas seulement pour la valeur, mais aussi pour l’efficacité. Le chauffeur ne devrait pas perdre de temps à essayer de retrouver ces objets. Les petites choses s’additionnent, et les entreprises trouvent de nouvelles façons d’ajouter à leur solution. Le temps, c’est de l’argent ».